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Nova Fiat Titano chega na segunda quinzena de março

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A Fiat dá mais um grande passo para dominar o mercado de picapes no Brasil. Na liderança em seus segmentos com as picapes Toro e Strada, agora entra pesado no segmento de picapes médias e vai bater de frente principalmente com a Ford Ranger, Toyota Hilux e Chevrolet S10. Isso porque as vendas da Nissan Frontier, apesar de ser um bom produto, são insignificantes.

Tendo como base um projeto que não foi para frente para o mercado brasileiro, a picape Peugeot Landtrek, que a marca francesa desenvolvia em parceria com a chinesa Chagan antes de virar Stellantis, a Titano vai medir mais ou menos 5,30 metros de comprimento, 1,96 m de largura, 1,82 m de altura e 3,18 m de entre-eixos. A capacidade de carga será de mil quilos.


A nova picape vai ser produzida no Uruguai, onde já é produzido o furgão Scudo.  Assim como a Landtrek, a frente é imponente com uma enorme grade na dianteira, frisos cromados e faróis afinados e envolventes.

O motor de lançamento será o 2,2 litros, turbo diesel com 200 cavalos e 45,9 mkgf e transmissão automática de seis velocidades. A tação terá a opção de 4X4.  A picape ainda terá as opções de vários modos de condução, bloqueio do diferencial traseiro, auxilio de saída em rampa e controle eletrônico de descida.

Com várias versões a Titano deve chegar com preço inferior ás concorrentes diretas.

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Ram promove semana com preços e condições especiais

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A Ram está promovendo esta semana a “Rampage Week”. Além dos testes-drives nos 123 concessionários, a marca fazendo condições exclusivas para adquirir a nova picape.


Na promoção é possível conseguir uma valorização do seminovo de até R$ 25.000, no caso da troca por uma versão diesel. Além do IPVA pago e taxa 0,59%, a picape pode ser financiada com 50% de entrada e restante em 24 vezes para todas as versões da picape.

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VW vai lançar quatro novos veículos nos próximos anos

Economia, Motor, Últimas Notícias /

A Volkswagen vai investir R$7 bilhões na América Latina até 2026 e anunciou um aporte adicional de R$9 bilhões entre 2026 e 2028. Junto com todos esses investimentos, a marca alemã promete lançar 16 novos veículos até 2028. São modelos híbridos, 100% elétricos e a combustão.

No primeiro momento, o novo aporte contempla o desenvolvimento e a produção de projetos com foco na descarbonização para as quatro fábricas no Brasil: são quatro novos veículos, sendo uma picape, umnovo motor para veículos híbridos e uma nova plataforma.



“A Volkswagen reafirma sua confiança no Brasil e mais que dobra seus investimentos. Assim, reforçamos o nosso compromisso com o País”, afirma Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil.

Um novo motor

Os novos investimentos anunciados pela Volkswagen do Brasil, impulsionam o desenvolvimento de novas tecnologias mais inovadoras e sustentáveis para a marca no País.

Os novos projetos também marcam a chegada de uma nova plataforma no Brasil: o projeto MQB Hybrid. Desenvolvida com a participação da Engenharia da Volkswagen do Brasil especialmente para a Região SAM –  América do Sul, a nova plataforma está sendo desenvolvida utilizando os avançados recursos de tecnologia de simulação virtual. Os investimentos no projeto envolvem a ampliação da capacitação de equipes e uma produção altamente tecnológica e moderna.

Para impulsionar a estratégia de eletrificação da marca no Brasil, os novos modelos eletrificados que chegarão nos próximos anos se somarão aos recém-lançados veículos 100% elétricos ID.4 e ID܂Buzz (Kombi elétrica) já oferecidos no País pelo programa VW Sign & Drive desde o ano passado.

A nova ofensiva de produtos inclui dois veículos a serem produzidos na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo – SP, na fábrica de São José dos Pinhais – PR a picape Tarok  e outro 100% elétrico na fábrica de Taubaté – SP. Já em São Carlos – SP surgirá um novo motor.

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Picape Ford F-150, mais líder do que nunca nos EUA

Motor /

A Ford Série F tem uma história impressionante no mercado norte americano e este ano está comemorando 47 anos como a picape mais vendida naquele mercado. Com mais de 700 mil unidades, a F-150 agora também acumula a liderança entre as picapes grandes híbridas e elétricas.

Um dado interessante, se comparado com os sons automotivos, a Série F passou por varias gerações: fita cassete, MP3, CD e agora pelo sportfy e se manteve firma na liderança. Logico te tiveram várias gerações, mas a paixão do norte-americano pela picape permaneceu firme.

A Ford F-150 PowerBoost Hybrid foi a picape híbrida grande mais vendida da América do Norte e ficou em segundo lugar entre todas as picapes, atrás da Ford Maverick Hybrid. E a F-150 Lightning foi a picape elétrica grande mais vendida dos EUA.

Em 2024 a marca pretende lançar outras novidades para atualizar o modelo.

“O legado duradouro da Série F não é apenas o resultado da nossa busca incansável por melhorias, mas também um reflexo da confiança dos clientes na nossa marca”, diz Robert Kafll, diretor de Vendas da Ford nos Estados Unidos.

No Brasil, a F-150 chegou em 2023 e as quase mil unidades importadas foram todas comercializadas. Com carroceria produzida em alumínio, ela é equipada com o mesmo motor do esportivo Mustang. É simplesmente um V8, de 5,0 litros e 405 cavalos de potência. A transmissão é automática de 10 velocidades. O seu pacote off-road inclui tração 4×4, bloqueio eletrônico do diferencial e oito modos de condução.

A enorme caçamba tem uma área para 1.370 litros, tampa com acionamento elétrico e escada de acesso. A capacidade de reboque é de 3.515 kg.

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Chevette marcou uma época de ouro da indústria automotiva

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Um dos primeiros projetos mundiais lançados no Brasil foi o Chevrolet Chevette, que começou a ser vendido no primeiro semestre de 1973. Com uma legião de fãs, o modelo de entrada da marca americana, tinha tração traseira, motor moderno para a época de 1,4 litro e um bom porta malas. O espaço interno não era dos melhores, mas tinha bom acabamento e era confiável.

O Chevette chegou para fazer frente ao Volkswagen Fusca, que estourava de vendas naqueles anos. Foi um ano (1973) com vários lançamentos, como o Dodge 1800 (Polara), VW Brasília e Ford Maverick. O modelo, que completou 50 anos, parou de ser fabricado 20 anos depois, em 12 de novembro de 1993, após 1,6 milhão de unidades produzidas.

Chamado de Projeto 909 pela General Motors do Brasil, o Chevette era derivado do europeu Opel Kadett.

O motor moderno para a época de 1,4 litro, desenvolvia 68 cavalos e 9,8 mkgf de torque, tinha um carburador simples e era mais potente que o seu concorrente da Volkswagen, que tinha 46 cavalos e 7,1 de torque. Leve, 880 quilos, tinha bom desempenho. O Chevette chegava a 140 quilômetros por hora e acelerava de 0 a 100 quilômetros por hora em 19,1 segundos. A transmissão era manual de quatro velocidades.

Para aqueles tempos era muito bom. Para se ter uma ideia, o Opala bem mais pesado, com motor quatro cilindros de 2,5 litros, chegava á mesma velocidade e era mais lerdo na aceleração. Mas outra grande vantagem em cima do Fusca, era o consumo: medias de 11 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada.

Lançado em versão única, o Chevette ganharia dois anos depois uma versão mais simples, a Especial e em 1976, duas versões mais equipadas: a L e SL. Para o GP brasileiro de Fórmula 1 de 1976, patrocinado pela General Motors, a marca produziu um modelo muito especial, o Chevette GP. Com faixas esportivas, rodas com sobre-aros cromados e volante esportivo, tinha um melhor desempenho e 72 cavalos.

O sucesso foi tamanho que logo foi lançado o GP II. Originalmente o projeto era para equipar o sedanzinho com um motor do Opala, de quatro cilindros 2,5 litros, mas por falta de tempo ou custos, nunca foi lançado.


Em 1981, chegava a versão S/R muito esportiva, atraente e com motor mais potente de 1,6 litro e 80 cavalos. Foi um sucesso. Tentava encarar de frente o Fiat Rallye e o VW Passat TS.

Renovação

Em 1978 o modelo de entrada da Chevrolet ganharia seu primeiro face-lift. E em 1979, a versão de quatro portas, que na época era condenada pela maioria dos consumidores e era quase toda destinada a frotas e taxis. A versão com quatro portas durou 9 anos.

Para ganhar o publico jovem, a GMNB lançou uma versão “Jeans”, com o interior que lembrava as tradicionais calças azuis e sem nenhum cromado. Em 1980 o motor 1,6 litro substituiria o cansado 1,4 litro, por exemplo.

O sucesso fez que o modelo ganha-se várias derivações, como a perua Marajó, que enfrentava a Ford Corcel Belina II e Fiat Panorama, e a picape Chevy 500, que tentou fazer frente á Fiat Picape. A Chevy tinha a vantagem de ser a única com tração traseira, o que ajudava em situações mais criticas.

Mas as grandes surpresas chegaram em 1985, com a versão de transmissão automática e em 1987 com o ar-condicionado.

Em 1988 chegava o motor 1.6/S, com carburador de corpo duplo e bem mais equipado. O modelo agora tinha 82 cavalos.

Em 1991, com a febre dos carros populares, a General Motors do Brasil, de maneira atabalhoada, lança o Chevette Júnior, com um “retrabalho” no motor 1,6 litro que virou “manco” 1,0 litro. Com apenas 50 cavalos, contra 66 cavalos do Fiat Uno Mille, foi o começo da derrocada do modelo que marcou a história da indústria automotiva.

Em 1989, com a chegada do Chevrolet Kadett, muito mais moderno, espaçoso e harmonioso, mesmo sendo mais caro que o Chevette, acabou sendo a preferência dos consumidores. E em 1993 o modelo teve sua produção encerrada, dando lugar, no ano seguinte, ao que viria a ser um dos maiores sucessos de vendas do mercado nacional: o Corsa. Mas isso é outra história.

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Platinum é a nova versão da Toyota SW4 para o mercado nacional

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Depois de lançar a picape, a Toyota anunciou a nova versão Platinum também para o utilitário SW4. É uma forma de tentar reagir aos diversos lançamentos mais modernos que o segmento ganhou de outras marcas.

Produzido na planta fabril em Zárate, na Argentina, a versão SRX Platinum chega mais sofisticada e com poucas mudanças de design, com destaque para os novos para-choques, grade redesenhada e acabamento em preto brilhante. A frente vem com a nova identidade.

Na lateral estribos na cor preta, complementando a traseira conta com um para-choque e uma moldura inferior em preta que se integra ao friso da tampa do porta-malas.

Por dentro o interior vem predominantemente na cor preta e os bancos dianteiros são ventilados.

Em termos de tecnologia, o SW4 SRX Platinum vem com tela sensível ao toque de nove polegadas com conectividade Android Auto e Apple CarPlay combinado com sistema de áudio JBL Premium com oito alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer; ar-condicionado digital dual-zone; Sistema de visão 360°, Alerta Ponto Cego (BSM) e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA), entre outros componentes.

A segurança é ampliada com o pacote Safety Sense: Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS), Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (LDA), Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), sete airbags, Controle de Estabilidade (VSC), Controle de Tráfego (TRC), Controle de Tráfego (A-TRC), Assistente de Descida (DAC), Assistente de Subida (HAC), Controle de Tração (TSC), ABS, com Distribuição Eletrônica das Forças de Freio (EBD),  Assistente de Frenagem de Emergência (BA), Luzes de Freio de Emergência (EBS) e âncoras ISOFIX.

A motorização é a mesma das demais versões. O motor diesel 2,8 litros, 16 válvulas, oferece 204 cavalos de potência máxima e torque de 50,9 kgfm a 2.800 rpm. A transmissão é automática sequencial de seis velocidades com paddle shift e tração 4×4.

Preço
SW4 7 lugares –R$ 386.290,00
SW4 5 lugares – R$ 379.990,00

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Nova Ford Ranger ganha linha com 30 acessórios exclusivos

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A nova Ranger, que foi lançada no meio do ano, também pode ser personalizada com a linha de acessórios originais lançada pela Ford, composta de capotas, suportes, protetores e até barraca de camping, que foram feitas especialmente para o veículo e ampliam a sua funcionalidade com muito estilo.

São cerca de 30 itens, todos homologados pela engenharia da Ford, com alto padrão de qualidade e comercializados na sua rede de concessionárias.

A linha inclui dois tipos de estribo, tipo plataforma ou tubular, frisos laterais pintados na cor do veículo com o logo Ranger, santantônio tubular cromado ou preto e pneus off-road General Grabber A/TX RWL 255/70R17. Para o interior, é disponível jogo de tapetes reforçados tipo bandeja.

Para ampliar a capacidade de imersão é possível a instalação do snorkel, que  garante ar mais fresco e limpo para o motor, extraído no nível do teto do veículo. Sua entrada de ar reversível também aumenta a proteção contra a entrada de água e poeira no off-road.

Além de protetor de caçamba, a linha dispõe de três tipos de capota. A capota marítima com kit de vedação, a capota rígida retrátil e a com acionamento manual ou automático por controle remoto, que permite o travamento em qualquer posição.

A picape também pode ser equipada com uma barraca na caçamba. Feita especialmente para o veículo, é montada de forma rápida e simples. A tenda retrátil com apoio no teto do veículo é outro equipamento muito útil para atividades ao ar livre. Como itens de segurança, a linha traz trava para o estepe, protetor do cabo do estepe e dispositivo antifurto para rodas.

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Versões XL e XLS completam a linha da nova picape Ford Ranger

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Lançada nas versões mais sofisticadas no meio do ano, a Ford Ranger ganha agora suas versões de entrada e intermediaria. Mesmo não sendo tão sofisticadas como a XLT e Limited, a XL e XLS apresentam bom nível de acabamento e motorizações competentes.

As novas versões estão disponíveis apenas com cabine dupla (a cabine simples ainda não está previsto o lançamento) e estreiam o motor 2,0 litros turbodiesel, com potência de 170 cavalos e torque de 41,30 kgfm.

Com a função mais de trabalho, Ranger XL conta com esse novo motor, transmissão manual e tração 4×4. Na versão XLS, de uso misto, ou seja, trabalho e lazer, a transmissão é automática e conta com a opção de tração 4×2 ou 4×4.

Para quem quer mais desempenho, a XLS pode também ser adquirida com a motorização mais potente da linha, o três litros V6, criando uma opção mais acessível e única no mercado para o cliente que valoriza a performance.

Equipamentos

Desde a versão de entrada, a Ranger XL 4×4 é bem completa. Ela vem de série com sete airbags, multimídia SYNC 4 com tela de 10” e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, painel de instrumentos digital configurável de 8”, faróis com acendimento automático e ajuste elétrico de altura, piloto automático, limitador de velocidade, degrau de acesso à caçamba e ajuste de profundidade e altura do volante.

Traz também sistema de conectividade FordPass Connect, ar-condicionado, vidros elétricos, luz de direção diurna, retrovisores com ajuste elétrico e piscas integrados, tampa da caçamba com assistência de abertura e fechamento, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, controle automático de descidas e preparação elétrica para reboque.

Externamente, se diferencia pelos para-choques na cor preta e tem rodas de aço de 16”, calçadas com pneus 255/70 R16 All Terrain de baixa resistência à rolagem.

Segundo a marca, a XL tem um custo operacional de 15% a 20% menor que a principal concorrente. Nessa conta estão incluídos os gastos com seguro, combustível e manutenção, que somam uma economia de R$100.000 a cada 200.000 km de uso.

A ótima opção intermediaria, a XLS 4×2, é uma picape que ideal para quem quer andar no dia-a-dia e não precisa usar a tração integral. Aliás, é a grande maioria dos consumidores de picapes.

De fábrica, ela vem com para-choques na cor da carroceria, faróis full-LED, faróis de neblina halógenos, rodas de liga leve de 17” com pneus 255/70 R17 All Season, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. Na cabine, traz também ar-condicionado para a segunda fileira de bancos, carregador por indução e partida remota com acionamento do ar-condicionado.

A versão XLS 4×4 oferece os mesmos itens da versão 4X2, mas a tração é integral e rodas e pneus 255/70 R17 All Terrain. O potente motor 3,0 V6 de 250 cavalos e torque de 61,18 kgfm, tem transmissão automática de 10 velocidades e o exclusivo modo automático de tração nas quatro rodas sob demanda (normal, eco, rebocar/transportar e escorregadio)).

O motor vem acoplado à nova transmissão automática de 10 velocidades, com conversor de torque e inovações que geraram mais de 20 patentes para a Ford. Ela usa um fluido de ultrabaixa viscosidade e algoritmos de troca adaptativa em tempo real para proporcionar um funcionamento suave e eficiente, incluindo o recurso de pular marchas (“skip-shift” e “direct downshift”).

A lista de itens da Ranger XLS 4WD inclui, ainda, câmbio eletrônico E-Shifter, sistema start-stop, freio a disco nas quatro rodas e freio de estacionamento eletrônico.

Valente

A nova geração da picape tem a maior bitola e distância entre-eixos da categoria (3.270 mm) e é construída sobre um chassi 30% mais resistente a torções, com longarinas e travessas redesenhadas, feitas de aço especial.

A sua caçamba, de 1.250 litros, é equipada com régua, seis pontos de amarração de carga, tomada 12 V, trava com chave e tampa com assistência de abertura e fechamento.

O novo conjunto de suspensão dianteira e traseira da picape contribui para oferecer uma boa dinâmica veicular e estabilidade que transmite confiança tanto nos pisos lisos como no fora de estrada. O modelo também conta com um curso 15 mm maior que a geração anterior e amortecedores externos à longarina em todas as séries.

Os seus recursos off-road incluem capacidade de imersão de 800 mm – a maior do segmento –, ângulo de ataque de 30°, ângulo de saída de 26°, ângulo de transposição de rampa de 22°, protetores inferiores de aço e ganchos de reboque dianteiros e traseiros. As versões com tração 4×4 possuem diferencial traseiro blocante.

Outro fator de economia é o sistema inteligente de monitoramento da vida útil do óleo, que permite estender o seu uso até 16.000 km. Em vez de seguir períodos de quilometragem fixa, a troca é determinada pelas condições reais de uso do veículo, calculada por algoritmos e parâmetros como regime de uso, temperatura e rotação do motor. O sistema avisa o cliente próximo do momento da troca, pelo painel e pelo aplicativo FordPass.

Toda a linha é equipada com a avançada central multimídia SYNC 4, com tela touch HD de 10”, conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, Assistência de Emergência, sistema AppLink para aplicativos, Bluetooth e comandos de áudio no volante. A versão XL tem quatro alto-falantes e duas entradas USB, e as demais vêm com seis alto-falantes e quatro entradas USB.

A conectividade também é de série, incluindo as funções de alertas de funcionamento do veículo e de acionamento do alarme, localização do veículo, travamento, destravamento e acesso remoto a informações do nível de combustível, odômetro e vida útil do óleo.

Aplicações

Além de uma estrutura completa de venda e pós-venda, a Ford Pro oferece ao cliente da Ranger todo o suporte na preparação da picape para aplicações específicas. A marca dispõe de uma área dedicada de engenharia e instalações para o desenvolvimento e teste de veículos especiais, desde o projeto até a validação do produto final, e fornece também treinamento para atender as necessidades de grandes frotistas e entidades governamentais.

Esse trabalho é feito em parceria com os modificadores, que contam com o programa de certificação Ford Pro Convertor. Por meio desse programa, reconhecido mundialmente, a Ford Pro certifica os transformadores e disponibiliza informações técnicas dos produtos, o manual do implementador e um conjunto de ferramentas de manufatura e engenharia para que eles possam realizar um serviço de qualidade, preservando o desempenho e a garantia original do veículo.

Como exemplos dessa preparação, a Ford Pro apresentou dois modelos da Ranger. Um deles, equipado como viatura de força tática da polícia, traz blindagem, para-choque de impulsão, luzes de sinalização, cela humanizada para transporte de detentos, canil e compartimentos para armas e bagagem.

O outro é uma picape para uso em mineração, com suspensão elevada, barras de proteção integradas aos estribos e forros de proteção na cabine, entre outros acessórios especiais.

Ford Ranger
XL 4X4 – R$ 239.990,00
XLS 4X2 – R$ 234.990,00
XLS 4X4 At – R$ 279.990,00

 

 

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Super picape Ram1500 TRX 6.2L Supercharged V8 deixa de ser produzida

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A Ram anunciou hoje o fim da produção da  picape 1500 TRX 6.2L Supercharged V8 no final do ano. Para homenagear a super picape, a Ram está lançando a Final Edition 2024.

A era a picape mais potente no segmento. Com um motor HEMI V8 de 6,2 litros com compressor, o “monstro” desenvolvia 711 cavalos de potência e 882 Nm. A velocidade máxima é limitada em 190 km/h. Combinado ao câmbio automático de oito marchas TorqueFlite de alta capacidade de torque, a Ram TRX arranca de 0 a 96 km/h em 4,5 segundos e faz o quarto de milha (0 a 402 m) em 12,9 segundos.

Preço
Ram 1500 TRX 6.2L Supercharged V8 Final Edition
US$ 119.625,00 (nos EUA)

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Fiat lança nova Strada 2024 com motorização turbo

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A Fiat apresentou hoje a nova linha Strada 2024. A picape líder de vendas em todos os segmentos nacionais, ganha, entre outras novidades, uma nova grade e rodas, volante redesenhadas. Mas o destaque é a versão com motorização turbo. O objetivo é fazer frente á sua maior concorrente, a Chevrolet Montana.

Por dentro, apesar de poucas novidades, a Strada ganha o volante utilizado no Argo, Cronos, Pulse e Fastback.

O motor turbo é o mesmo já utilizado no Fiat Pulse e Fastback, 1,0 litro, 130 cavalos e 200 Nm (20,4 kgfm) de torque, nas versões Ranch e Ultra (a mais sofisticada). A transmissão será CVT.

Os preços ainda não foram divulgados. (Informações MecânicaOnLine)

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