Motor

Em outubro chegará ao mercado a oitava geração do BMW Série 5. O novo modelo terá três versões 100% elétricas, com a denominação i5. Segundo a marca alemã, serão duas versões eDrive40 e a esportiva M60 xDrive com tração integral desenvolvida pela M Performance.

Em fase final de testes no sul da França, a nova Série 5 terá sofisticados sistemas de condução semi-autônoma, que poderão fazer o modelo trafegar quase sem ajuda do motorista. Inclusive de ultrapassagens, basta o motorista olhar para o espelho retrovisor que o procedimento será efetuado.

Além das versões elétricas, assim como o novo Série 7, o Série 5 terá motorizações a diesel e híbridas Plug-In.

A Citroën fez uma pré-apresentação do novo C3 Aircross que chegará ao mercado brasileiro no último trimestre deste ano. Muito mais elegante e bonito que o irmão europeu, o novo C3 Aircross vai chegar com capacidade para acomodar cinco ou sete passageiros.

Para o mercado nacional haverá inicialmente uma única motorização: 1,0 litro, turbo flex com potência de 130 cavalos a 5.750 rpm e torque de 20,4 kgfm a 1.700 rpm. Esse motor já é utilizado pelos Fiat Frastback e Pulse. A transmissão CVT simulará sete marchas.Já para exportação (Argentina, Chile, Bolívia, Colômbia e Uruguai), o modelo irá com um motor de 1,6 litro.

Apesar de ter a denominação de C3 e dividir alguns conteúdos, como faróis e capô, o Aircross se distancia em muito do modelo de entrada da marca francesa. Além da elegância e a modernidade, o novo modelo passa um aspecto de robustez. Sem dúvidas, é um SUV que vai agitar o mercado nacional e enfrentar modelos até de porte superior.

Por dentro, o espaço interno é muito bom e pode vir com duas ou três fileiras de bancos. Na versão sete lugares, o ar condicionado também terá uma saída no teto, para atender a terceira fileira.

O painel de instrumentos é o mesmo da versão menor hatch, menor que um celular, mas a tela central multimídia é de 10 polegadas, que permite espalhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.
O modelo terá cinco versões de acabamento.

Avaliação

O Motor do De Fato! avaliou a versão europeia do C3 Aircross. O segmento de SUVs representa hoje mais da metade da preferência do mercado mundial. E é nisso que a marca francesa apostas suas fichas.

Na Europa, o modelo aventureiro tem duas motorizações a diesel e duas à gasolina. O modelo que usamos tinha motorização 1,2 à gasolina, três cilindros, turbo, que desenvolve 131 cavalos a 5.500 rpm e 230 Nm a 17.500 rpm. O modelo acelerou de 0 a 100 quilômetros por hora em 10,1 segundos e atingiu a máxima de 195 quilômetros por hora. A transmissão era manual de seis marchas.

Tanto na estrada como na cidade, mostrou um desempenho muito bom. E muito econômico: chegou a fazer médias superiores a 16,2 quilômetros por litro.
A estabilidade é muito boa e assim como os freios, transmite confiança.

Durante a avaliação, tivemos que pegar algumas vias de terra batida e o comportamento foi surpreendente. Em algumas situações, de pisos com pouca aderência, o bravo C3 Aircross surpreendeu pela agilidade e disposição. Contou para isso com o bom acerto da suspensão, a altura do solo e o sistema Grip Control com Hill Assist Descent.

Por dentro, o Aircross agradou pelo bom espaço. A versão usada tinha capacidade para até cinco passageiros. O banco traseiro, deslizante pra a frente e para trás, permite criar um espaço muito generoso tanto para as pernas como para a cabeça, mesmo com pessoas com maior estatura. Assim pode se privilegiar o espaço para os passageiros ou aumentar o porta-malas. Muito legal.

O painel de instrumentos, de 9 polegadas, é maior do que o da versão brasileira, que tem 7 polegadas. Mas apesar do tamanho, é possível se manter bem informado. Já o painel central é de 10 polegadas.
Resumindo: o C3 Aircross superou as expectativas no nosso breve test-drive.
(Fotos do modelo europeu Luis Fraga/Lisboa-PT)

A McLaren está lançando o superesportivo mais leve e potente de toda a sua linha: o 750S . Um verdadeiro supercarro para os puristas. Projetado e desenvolvido após uma análise meticulosa do renomado McLaren 720S, o novo 750S combina avanços em economia de peso, desempenho do trem de força, aerodinâmica e excelência dinâmica para elevar a novos patamares uma experiência de direção que já era referência.

Cerca de 30% dos componentes do 750S são novos ou alterados para oferecer essas melhorias e, com elas, uma conexão emocional ainda maior com o carro.

“Quando você tem um carro reconhecido por tantos pilotos como referência, é preciso examinar cada detalhe e realmente pressionar muito por melhorias para fazer algo ainda melhor. Isso é o que fizemos com o novo 750S. O baixo peso, o desempenho do motor V8 e as excelentes habilidades dinâmicas se combinam para oferecer uma experiência de direção de supercarro que atinge novos patamares, com níveis verdadeiramente emocionantes de conexão emocional”.
Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive.

Com 1.389 kg (DIN), o McLaren 750S coupé já é 30 kg mais leve que o 720S. Com todas as opções disponíveis de fibra de carbono e baixo peso selecionadas, o coupé “emagrece” para 1.277 kg a seco, o que oferece uma relação peso-potência líder do segmento de 1,70 kg/cavalos ou 587 cavalos por tonelada. São 193 kg menos do que seu concorrente mais próximo.

O 750S Spider foi projetado com o mesmo foco em minimizar o peso. Possui capota rígida retrátil (RHT), sistema de proteção contra capotamento e estrutura superior traseira feita sob medida para o monocoque construído de fibra de carbono.

Tal é a resistência desse monocoque que nenhum reforço adicional é necessário, uma vantagem inerente sobre os supercarros conversíveis rivais construídos em alumínio e aço.

Isso garante que o Spider, na configuração padrão, pese 1.438 kg. Na configuração mais leve (1.326 kg), ele é líder do segmento com 1,81 kg/cavalo (566 cavalos por tonelada).

Os níveis extraordinários de prazer, precisão, agilidade, sensação e feedback que o 750S oferece são imediatamente aparentes para o motorista, mesmo em velocidades mais baixas – e o baixo peso é um fator chave em seu desempenho dinâmico.

Com apenas 1.389 kg (DIN), ele pesa 30 kg a menos que um 720S – um exemplo claro da dedicação da McLaren à engenharia leve.

As novas rodas forjadas de 10 raios são as mais leves já instaladas como padrão em um McLaren de produção em série e economizam 13,8 kg em relação às do 720S.

O novo painel de instrumentos do motorista é 1,8 kg mais leve. Até o vidro do para-brisa contribui para a redução de peso em 1,6 kg.

O motor V8 biturbo de 4,0 litros com potência de 750 cavalos e torque de 800 Nm oferece desempenho feroz, com o 750S sendo capaz de ir de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h em 7,2 segundos (no caso do Spider, 7,3 segundos) e de 0 a 300 km/h em menos de 20 segundos (no Spyder, 20,4 segundos. A velocidade máxima é de 332 quilômetros por hora.

A suspensão hidráulica vinculada ao Proactive Chassis Control, agora na geração “PCC III”, é conhecida por combinar controle surpreendentemente preciso com um ritmo de passeio notavelmente compatível

Novos bancos de corrida de fibra de carbono, com 17,5 kg a menos que os assentos esportivos de série do 720S, estão disponíveis como opção, assim como pneus Pirelli P ZERO Trofeo R de pista e parafusos de roda leves, feitos de titânio.

Visualmente, o 750S refina o design de seu antecessor com uma nova seção inferior do nariz com divisor dianteiro estendido, entradas de ar mais estreitas que envolvem os faróis, novas entradas de ar nas soleiras e saídas de ar dos para-lamas traseiros.

As revisões aerodinâmicas traseiras incorporam um deck traseiro redesenhado e alongado, que canaliza o ar para uma asa traseira ativa de fibra de carbono elevada e alongada, posicionada acima do escapamento de saída central.