autonomia

Volvo EC40 Black Edition é potente e tem acabamento refinado

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Com um visual escurecido muito bonito e agressivo, o Volvo EC40 Black Edition se destaca no segmento pelo desempenho esportivo e acabamento esmerado. A versão especial do crossover elétrico aposta na pintura Onyx Black e em uma série de elementos em preto brilhante, mas é sob a carroceria que estão alguns de seus números mais expressivos: são 442 cv de potência, 670 Nm de torque e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos.


O conjunto utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, o que garante tração integral. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h, seguindo a política adotada pela Volvo em seus automóveis.
A energia vem de uma bateria de 82 kWh, que proporciona autonomia de até 404 quilômetros pelo padrão do Inmetro. Em uma estação rápida de corrente contínua de 175 kW, a carga pode passar de 10% a 80% em aproximadamente 28 minutos.

Apesar do desempenho, o EC40 mantém dimensões de um crossover compacto. São 4,44 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,59 m de altura e 2,70 m de distância entre os eixos. O porta-malas oferece 404 litros, aos quais se soma um compartimento dianteiro de 31 litros, possível graças à ausência do motor a combustão.

Sofisticação

Na Black Edition, a diferenciação é principalmente visual. Além da carroceria Onyx Black, grade, logotipos e outros detalhes externos recebem acabamento escurecido. As rodas de 20 polegadas também são pintadas em preto brilhante, reforçando a proposta monocromática da versão.

Por dentro, o EC40 mantém a arquitetura conhecida do modelo, com painel digital de 12,3 polegadas e uma central multimídia vertical de 9 polegadas. O sistema traz serviços do Google integrados, entre eles Maps, Assistant e Play, dispensando o uso do celular para algumas das principais funções de conectividade e navegação.

A lista de recursos inclui ainda teto panorâmico fixo, sistema de som Harman Kardon, câmera com visão 360 graus e Pilot Assist, que reúne tecnologias de auxílio à condução.
Com a Black Edition, a Volvo não muda a essência do EC40, mas acrescenta uma sofisticação visual  e se destaca no segmento.

Preço
Volvo EC40 Black Edition – R$ 410.950,00

(Fotos cedidas por Gerson Borini)

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Bom de andar, Geely EX5 EMi Ultra tem autonomia de até 1.300 km

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Sucesso de vendas no Brasil, a Geely vai começar a produzir seus veículos na fábrica da Renault, da qual é parceira, em São José dos Pinhais-PR. E o modelo topo de gama, avaliado pelo DeFatoCampinas-Motor, o Geely EX5 EMi Ultra surpreende pelo bom desempenho, ótimo espaço interno e suavidade ao rodar.

A frente tem o design tradicional que está sendo adotado pelos veículos chineses, com faróis finos e grandes entradas de ar. A traseira, claramente inspirada no Porsche Cayenne, é bem elegante.
O EX5 mede 4,7 metros e tem um entre-eixos de 2,7 metros. Isso ajuda no ótimo espaço para todos os passageiros. Os ocupantes do banco traseiro têm espaço de sobra para as pernas e a cabeça. E no porta-malas há espaço suficiente para abrigar as malas de todos os passageiros.

Logo ao entrar no SUV se destaca, além do generoso espaço, o volante com um formato oval, o quadro de instrumentos de 10,2 polegadas e a enorme tela central de 15,4 polegadas.  Esta tela central tem boa resolução e permite espelhamento sem fio com os sistemas Android Auto e AppleCarPlay.

Mais um detalhe interessante e muito útil é o projetor de dados no para-brisa, sem que haja necessidade de o motorista desviar a atenção. O carregador de celular por indução fica no console central, o que facilita o uso para o motorista ou passageiro, mas também para os criminosos.

Para quem gosta de um som de alta qualidade, vai se deliciar com o equipamento que vem no EX5. O SUV conta com alto-falantes nos encostos de cabeça, na frente e no teto e atrás.

Surpreendente

Alguns dos modelos chineses que desembarcam no mercado nacional, deixam a desejar em relação ao conforto ao rodar, “suspensões” barulhentas e muito “moles”. Não é o caso do Geely EX5. É muito confortável ao rodar e se adapta muito bem aos sofríveis pisos brasileiros.

O desempenho também muito bom. O modelo é um híbrido pleno e vem com um motor a combustão de quatro cilindros, 1,5 litro, que oferece 160 cavalos de potência e um torque de 12,3 kgfm, aliado a um motor elétrico que entrega 218 cavalos e torque 26,7 kgfm, o SUV tem uma potência combinada de 262 cavalos e um torque combinado de 38,7 kgfm. A aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora é de 7,8 segundos e atinge a velocidade máxima limitada de 175 quilômetros por hora.

Outro destaque muito positivo é o consumo: no uso urbano chega a fazer 22,7 quilômetros por litro e no rodoviário, 14,3 quilômetros por litro. Ou seja, com a bateria completa e o tanque cheio a sua autonomia supera os 1.300 quilômetros.

Preço
Geely EX5 EMi Ultra R$ 234.990,00

 

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Nova BMW iX3 x Drive terá autonomia recorde

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Quase desembarcando no mercado nacional, o novo BMW iX3 50 xDrive será o carro 100% elétrico com a maior autonomia do País. Recentemente homologado pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o modelo conseguiu, segundo a marca alemã, 570 quilômetros de alcance.

Em 2014, a marca foi a primeira a oferecer ao consumidor um veículo 100% elétrico no país, com o BMW i3.

 

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SUV compacto Volvo EX30 tem bom desempenho e é muito confortável

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Na onda dos elétricos, o Volvo EX30 Ultra Twin Motor chegou ao mercado brasileiro no início do ano surpreendendo em vários aspectos — mas é na aceleração que realmente impressiona: vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, desempenho digno de superesportivos. Para efeito de comparação, a Audi RS6, uma das peruas mais rápidas do mundo, cumpre a mesma prova em 3,5 segundos. O modelo traz dois motores elétricos que entregam 428 cv e 55,4 kgfm de torque, com velocidade máxima limitada a 180 km/h.

Andando, o SUV compacto é muito agradável de dirigir, tanto na cidade como na estrada. Por conta de um motor em cada eixo, a tração integral (AWD) colabora muito com a estabilidade do modelo. A vetorização do torque, sistema que gerencia melhor a potência enviada para cada roda, ajuda no controle. A suspensão poderia ser mais adaptada aos pisos brasileiros, mas tendo em vista que o fator principal é o conforto, o modelo agrada.

A autonomia é de 316 quilômetros, mas pode ser gerenciada para mais ou menos ao escolher um dos três modos de condução: autonomia, padrão e desempenho. Na cidade, com a recuperação de energia e conduzindo de maneira suave, conseguimos superar os 386 quilômetros de autonomia. A bateria aceita carregamentos em corrente alternada (AC) de 7 kW até corrente direta (DC) de 150 kW.

Interior

Por dentro, os bancos, com ajustes elétricos, são de tecido, muito confortáveis e agradáveis. O espaço para passageiro na frente é bom, mas no banco traseiro, pessoas com mais estatura vão ter problemas. Mas vale destacar que estamos falando de um SUV compacto. O que não é aceitável para um carro de mais de R$ 300 mil é a falta de saída do ar condicionado para os passageiros do banco traseiro.

O EX30 Ultra Twin não tem botões (como já falamos aqui, é uma tendência dos carros elétricos), o que deixa o interior “limpo”. E não tem nem painel. Tudo está na tela central de 12,3 polegadas. Velocidade, controles, regulagens, autonomia, som etc..

Mais uma vez, acho que pode ser moderno e bonitinho, mas não é prático. Primeiro que qualquer simples regulagem, como a dos espelhos retrovisores, demanda uma série de toques. Fora que o motorista precisa desviar a atenção da direção para fazer os ajustes. E alguns comandos só podem ser feitos com o carro parado. Mas, enfim, sinal dos tempos. Em termos de tecnologia, a nova geração aprimorou a conexão para Apple CarPlay. Mas para o Android Auto, não está disponível. Waze, Google Maps e vários outros aplicativos estão acessíveis. O sistema de som Harman Kardon, com nove alto-falantes, é outro ponto muito positivo. Na estrada, com piso liso e sem o barulho do motor, vira uma sala de espetáculos.

A versão avaliada, assim como as outras duas, conta com seis airbags, proteção contra impactos laterais, mitigação de colisões e prevenção de lesões na coluna cervical e ancoragem para cadeirinhas infantis (Isofix).
Em termos de segurança e tecnologia, o modelo supera alguns SUV mais sofisticados. Conta com detector facial de fadiga do motorista, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, de tráfego cruzado traseiro e de mudança de faixa com correção no volante, além de monitoramento de pressão dos pneus.

Conclusão: para quem está entrando no segmento de SUV compactos elétricos, o Volvo EX30 é uma ótima opção.

Preço
Volvo EX30 Ultra Twin Motor – R$ 310.000,00

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Importado pela Stellantis, Leapmotor tem boa autonomia e excelente preço

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Cada dia é mais frequente ver rodando em nossas ruas modelos chineses elétricos ou híbridos. As marcas chinesas brotam. Há os modelos 100% elétricos, que precisam ser conectados a um carregador para alimentar as baterias; há os híbridos, que andam tanto com o motor à combustão quanto com o elétrico; ou com os dois juntos. E há a novidade do mercado: o Leapmotor C10 REEV – range extended electric vehicle.

O que quer dizer essa sigla? Apesar de ser híbrido, quem “manda” força para as rodas é o motor elétrico. O motor 1,5 litro à combustão serve apenas para alimentar as baterias e não tem “contato” com as rodas motrizes. Ou seja, tendo gasolina no tanque, o motorista do Leapmotor nunca ficará parado. Para ajudar e economizar ainda mais, o SUV pode ter as baterias carregadas na tomada. Nos modelos 100% elétricos, quando acaba a bateria, o motorista só tem uma alternativa: chamar um guincho.

Marca presença

Com um design limpo e elegante, o Leapmotor tem mais algumas diferenças dos demais modelos chineses: é discreto. O interior é muito espaçoso e luxuoso, com um acabamento impecável. Em termos de equipamentos, o C10 tem tudo o que se espera de um modelo de luxo: sete airbags, ar-condicionado automático de duas zonas, saídas de ar comandadas pela tela, teto panorâmico, sistema de som de 840 W com 12 alto-falantes, iluminação completa por LEDs, multimídia com tela de 14,6″, atualizações remotas, controle de cruzeiro adaptativo atuante também em congestionamentos, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e bancos de couro com aquecimento, ventilação e memória.

O porta-malas tem capacidade para 435 litros. Para deixar o modelo ainda mais harmonioso, as rodas de 20 polegadas são pintadas num bonito grafite fosco.

O interior não tem botões, pois tudo é resolvido na grande tela central. É legal? Sim. Mas pouco prático. Uma simples regulagem dos espelhos retrovisores ou das saídas do ar-condicionado, que poderia ser feita num botãozinho em alguns segundos, demanda uma complexa operação de toques em vários ícones na tela. Mas são sinais da modernidade, que devem ser cada vez mais frequentes nos futuros veículos.

Atração motriz

Como já falamos acima, a maior novidade é o sistema de propulsão do Leapmotor C10. O SUV vem equipado com um motor elétrico instalado na traseira que desenvolve 215 cavalos de potência e 32,6 kgfm de torque. Não esqueça: a força vem só do elétrico, por isso não há a soma dos dois motores (elétrico e à combustão).

Mesmo com sua autonomia declarada de 141 quilômetros usando somente as baterias, sem entrar em ação o motor à combustão para carregá-las, em nossa avaliação, chegamos a mais de 150 quilômetros. Depende da forma de condução. Ou seja, é muito bom. Agora, usando as baterias e o tanque de combustível de 50 litros, a autonomia pode passar dos 950 quilômetros. São realmente números muito interessantes. Em nossa avaliação, o SUV fez médias de 12,7 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada.

Muito agradável de dirigir, tanto no uso urbano como nas rodovias, o C10 tem mais uma boa surpresa. Enquanto a grande maioria dos modelos chineses dá prioridade ao conforto, as suspensões do Leapmotor são muito bem equilibradas. Não são macias demais, nem duras a ponto de o carro ficar pulando e dando tranco nas costas do motorista. O equilíbrio obtido pela engenharia da marca é surpreendente, o que beneficia, além do conforto e prazer ao dirigir, uma melhor dirigibilidade e estabilidade.

O desempenho não é nada de impressionante, mas atende às necessidades de quem o vai usar no dia a dia. A velocidade máxima é de 170 quilômetros por hora e a aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora leva 8,6 segundos.

Preço R$ 219.990,00

 

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Aion Y é uma excelente opção para quem quer um elétrico muito espaçoso

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A GAC é mais uma fabricante chinesa que chegou para disputar o mercado brasileiro. E testamos o modelo de entrada da marca, o Aion Y Elite, numa cor nada discreta, mas não feia. Juntando a cor, o design e o estilo das lanternas e faróis, por onde passa o modelo chama muito a atenção.

Muito mais para uma minivan do que para um SUV, segmento quase sem opções no mercado nacional, o Aion impressiona pelo rodar suave, tecnologia e o enorme espaço interno. Quem andar no banco traseiro vai achar que está na sala de casa. E a sensação de espaço fica ainda maior com o teto solar panorâmico.

Anda bem

Com potência de 204 cavalos (150 kW) e torque declarado de 23 m·kgf, o desempenho é muito satisfatório. Como a maioria dos modelos do seu segmento, a velocidade máxima, ao contrário da aceleração, não é o forte. Mesmo assim, o GAC acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em 8,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 150 quilômetros por hora.

A bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) de 63,2 kW·h tem uma autonomia de 318 quilômetros, mas em nossa avaliação e andando moderadamente, no uso urbano, passou desse número fornecido pela importadora. Como em todo o carro elétrico, não existe câmbio e o movimento desejado é conseguido através de uma haste muito ergonômica atrás do volante. Ou seja, o motorista pode selecionar os tradicionais P, R, N e D.

A função i-Pedal, com níveis de regeneração configuráveis, é muito útil e permite uma maior regeneração, usando menos os freios e melhorando a eficiência. Há também a opção da função creeping, que simula o “rastejar” dos automáticos tradicionais, muito útil para manobra fina sem tocar no acelerador, apenas aliviando o pedal do freio.

Rodando, o chinês mostrou que tem uma suspensão, McPherson na dianteira e eixo de torção atrás, firme e equilibrada, mas sem prejudicar o conforto. Mesmo numa estrada sinuosa, a carroceria se mostrou firme e transmitindo segurança ao motorista. Porém, em pisos irregulares, “bate” um pouco.

Desenho limpo

O design, com o uso no dia a dia, passa a ser até agradável. As linhas limpas, arcos de roda definidos e faróis finos se associam à assinatura em formato de “asas de anjo”. Até de longe se identifica o modelo. A traseira é mais discreta, com uma barra luminosa que liga as duas lanternas, e, na parte superior da tampa, um pequeno defletor. O conjunto, no todo, é muito interessante e agradável. O porta-malas tem 361 litros e acesso bem fácil.

Por dentro, como já destacamos, o espaço é muito grande. Os bancos são muito confortáveis e em tecido sintético muito harmonioso. Os bancos contam com sistema de ventilação e ajuste elétrico na frente. Outra coisa muito legal, e que foge da mesmice, são as combinações de cor, que dão uma alegria ao interior.

O volante tem boa pega e tamanho bem adequado. Outra coisa positiva é a tela central de 10,2 polegadas com interface simples e funcional. As telas gigantes da maioria dos modelos chineses só servem para desviar a atenção e muitas vezes dificultam o uso. A câmera 360° é muito boa e oferece pré-seleções úteis. O ajuste dos espelhos externos é na tela, moderno, mas pouco prático.

O Aion não tem botão para ligar ou desligar. Ao entrar, é só “engatar” e sair acelerando. A minivan é bem equipada em termos de tecnologia: duas portas USB, uma dianteira e outra traseira e carregador por indução que funciona bem. Duas coisas chamam a atenção: Apple CarPlay opera somente com cabo e não tem Android Auto nativo, nem por cabo.

O sistema de som é competente, com seis alto-falantes, mas sentimos falta de mais ajustes e maior potência. Mais um detalhe interessante foi a agilidade no carregamento, tanto com wallbox, como na tomada 220 volts. Carregou a bateria na tomada em menos de 8 horas.

A conclusão é que, principalmente para quem tem família grande e deseja um modelo 100% elétrico, o Aion Y é uma excelente opção de compra.

Preço
GAC Aion Y Elite R$ 187.990,00

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Volvo lança o EX60, o SUV elétrico com maior autonomia do mundo

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A Volvo lançou hoje, em Estocolmo, o EX60, o seu novo SUV de porte médio 100% elétrico. O EX60, com capacidade para até cinco passageiros, vai disputar o maior segmento de veículos elétricos do mundo.

Segundo a marca sueca, o EX60 tem autonomia de até 810 quilômetros com a capacidade total da bateria, o que o torna o SUV com maior autonomia do mercado mundial. Outro detalhe muito importante, é a rapidez do carregamento.

O EX60 está disponível com três versões diferentes. Na versão P12 AWD Electric, o proprietário contará com a melhor autonomia da categoria, de até 810 quilômetros, enquanto a P10 AWD Electric atinge uma autonomia de até 660 quilômetros. Outra opção é o P6 Electric, que vem com tração traseira e oferece até 620 quilômetros de autonomia. No total, o EX60 está disponível em sete versões.

O modelo vai chegar ao mercado brasileiro ainda este ano.

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Testamos o econômico e espaçoso Hyundai Kona Hybrid

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Quem está procurando um SUV híbrido deve procurar conhecer o Hyundai Kona. Com design moderno e excelente acabamento, o Kona surpreende também pela autonomia. Num misto de cidade e estrada, com a bateria totalmente carregada e o tanque de gasolina cheio, conseguimos rodar 1.156 quilômetros.

Teoricamente, dá para ir e voltar de São Paulo ao Rio de Janeiro ou de São Paulo a Curitiba. O modelo avaliado foi o Hyundai Kona Hybrid Signature, versão mais sofisticada do modelo e que custa R$ 234.990.

Luxuoso

O Kona está num segmento com poucos concorrentes e muito acima do Toyota Corolla Cross. Com 4.350 mm de comprimento, o Kona não é muito maior que os concorrentes, mas no entre-eixos de 2.660 mm, está a maior diferença em relação aos demais. Isso resulta num espaço maior para os passageiros. O porta-malas é generoso: 407 litros.

Apesar do design moderno, a posição das lanternas traseiras são questionáveis. Ficam no para-choques, muito para baixo. Muito esquisito.

O interior é bem agradável. Além de muito espaçoso, com acabamento esmerado, o Kona oferece duas telas de 12,3″ integradas, os bons e úteis comandos para o ar-condicionado de duas zonas e outras finalidades. No meio fica o seletor dos modos de condução, Eco, Sport e Snow. O modelo dispõe de diversos e amplos porta-objetos. O seletor da transmissão automatizada de dupla embreagem, com 6 marchas, fica atrás da coluna de direção, perto do acionamento dos limpadores dianteiro e traseiro.

Motorização

O motor à combustão é de 1,6 litro e desenvolve 105 cavalos de potência máxima e 14,7 kgfm. Já o motor elétrico entrega 57 cavalos. Juntos oferecem ao motorista 141 cavalos e 27 kgfm. A bateria é de 1,32 kWh.

O SUV acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em 11,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 165 quilômetros por hora. Tanto na cidade como na estrada, o modelo não decepciona e atende bem às solicitações do motorista. Mesmo nas retomadas, ele é “espertinho”. Na cidade, é possível andar longos períodos utilizando apenas o motor elétrico e o desempenho é muito bom.

O consumo é surpreendente. Na estrada, chegou a fazer 16,1 quilômetros por litro e na cidade, 18,6 quilômetros por litro  Poderia ser melhor, sim, mas tem números superiores no consumo e no desempenho do que o concorrente Corolla Cross Híbrido.

No mercado nacional, no qual estamos acostumados com tanques de combustíveis grandes, assusta o do Kona ter apenas 38 litros. Mas como se pode avaliar, não faz falta um reservatório maior, pois o motor elétrico e o à combustão garantem uma boa autonomia, de quase 700 quilômetros.

Rodando

Como o objetivo do Kona é principalmente o conforto dos passageiros, a suspensão é bem macia. Mas como no Brasil contamos com pisos muito ruins na grande maioria das estradas e ruas, a suspensão às vezes bate seco.  A estabilidade é boa e a carroceria se mantém estável mesmo em curvas mais dinâmicas.

Na estrada, os assistentes de condução são muito úteis. Muito bem equipado, o Kona conta com teto-solar panorâmico, câmeras 360 graus, freio de estacionamento elétrico, porta-malas com abertura elétrica e luzes ambientes.

A conclusão é que o SUV híbrido da Hyundai, apesar do design muito futurístico, é muito competente, espaçoso e econômico.

Preço
Hyundai Kona Hybrid R$ 234.990,00

 

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Renault Kwid e-Tech chega para ser o elétrico urbano mais barato do mercado

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Lançado em 2022, o primeiro Renault elétrico no Brasil, o Kwid e-Tech, chega em sua segunda geração com design mais modelo e interior mais sofisticado. O Kwid E-Tech 2026 é o veículo 100% elétrico mais barato do mercado nacional. Com uma proposta urbana, o pequeno francês tem uma autonomia de 180 quilômetros, mas conta com a frenagem regenerativa que aumenta a autonomia.
Com motor de 48 kW (65 cavalos), o novo Kwid E-Tech acelera de 0 a 50 km/h em apenas 4,1 segundos.

Apesar de ser um modelo de entrada nos eletrificados, o modelo vem com seis airbags, 11 ADAS, entre eles frenagem de emergência (AEBS), reconhecimento de placas de trânsito (TSR) com alerta de excesso da velocidade, alerta de saída de faixa (LDW) e assistente de permanência de faixa (LKA), além de câmera de ré (RVC), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (UPAF | UPAR), sistema multimídia com conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, entre os principais equipamentos de série.

O novo Kwid E-Tech é oferecido em única versão, a Techno, por R$ 99.990,00.

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Jovens com Down aprendem a se locomover em transporte público

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Uma experiência muito importante foi desenvolvida pelo CESD – Centro Síndrome de Down com nove jovens atendidos pela entidade. Apoiados pela Emdec – Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas  aprenderam a andar de transporte público. A  experiência que uniu autonomia, aprendizado sobre mobilidade urbana e uma dose de diversão entre amigos. Com idades entre 16 e 18 anos, ontem (16), na programação da Semana da Mobilidade Urbana de Campinas, eles participaram de um passeio de ônibus ao distrito de Sousas.

A programação teve início no CESD, na Vila Brandina, de onde os participantes e equipe pedagógica partiram, na companhia de uma equipe de Educação da Emdec. De lá, caminharam até o ponto de ônibus mais próximo, na avenida José Bonifácio, onde embarcaram em ônibus cedido para a atividade pela empresa Pádova. A turma também recebeu cartões de bilhete único, e foi orientada sobre o uso. O destino foi a praça Beira Rio, em Sousas, e arredores.

“A atividade procura, por meio de uma vivência prática, estimular os alunos ao exercício de uma mobilidade urbana autônoma, inclusiva e sustentável”, explicou Caio Pedron, analista de Educação da Emdec. Caio integra a equipe que orientou os jovens, e da qual também fazem parte agentes da mobilidade urbana.


Alguns adolescentes usaram o ônibus pela primeira vez, ou tinham usado pouco o meio de transporte público. Outros tiveram a oportunidade de conhecer Sousas com os amigos. Este foi o caso de Rafaella dos Reis, 18 anos. “Nunca fui com eles lá, achei legal”, contou, sobre a experiência.

Psicopedagoga que acompanha o grupo no CESD, Gabriela Dias explica que a atividade ocorre dentro de um ciclo chamado “Vida em Perspectiva”. “Eles fazem vivências antecipatórias do mercado de trabalho e de protagonismo de vida adulta: pegar ônibus, ir para os lugares que têm interesse, entender como funciona este processo. Por isso, essa parceria com a Emdec, porque muito se fala de políticas públicas nos meios de transporte, mas para pessoas com deficiência física, e não intelectual”, contou. “A parceria foi muito importante e fomos acolhidos com muito carinho”, avaliou a profissional, que acompanhou a turma, junto da monitora Luíza Ribeiro.

Após uma tarde de estímulos e orientação, ao final do passeio, a turma embarcou de volta para o CESD.

Semob 2024

A programação da Semana da Mobilidade Urbana de Campinas inclui diversas atividades, como capacitações para motoristas do transporte público coletivo, workshop para motociclistas, oficinas e vivências com crianças e jovens de escolas e instituições.

Também tem blitze educativas com motociclistas, esquetes teatrais nas faixas de pedestres para conscientização sobre travessia segura, ações educativas em bares para conscientização sobre os riscos da combinação álcool e direção, comemoração do Dia do Agente da Mobilidade Urbana, participação em caminhadas e encontros de ciclistas, simulado de atendimento de acidente com múltiplas vítimas, entre outras atividades.

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