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Nos dias 22 e 26 de maio, a conceituada RM Sotheby’s, em Düsseldorf, na Alemanha, vai leiloar um exemplar raro de uma Ferrari 365 GTB/4.

Esse modelo, usado pela marca italiana para desenvolvimento do 365 GTB/4, foi fabricado entre 1968 e 1973, num total de 1.284 exemplares produzidos.

Apesar de nunca ter sido oficial, o 365 GTB era conhecido como Ferrari Daytona, muito em função de os EUA serem o seu principal mercado e a versão de competição ter conquistado os três primeiros lugares nas 24 horas de Daytona, em 1967.

O modelo, que será leiloado em uma cerimônia a portas fechadas, tem motor Colombo de 12 cilindros em “V”, 4,4 litros, seis carburadores duplos Weber 40 DCN/20 e 48 válvulas (quatro por cilindro).

Essa obra prima da engenharia produzia 352 cavalos a 7.500 rpm e 431Nm de torque máximo a 5.500 rpm. A transmissão é manual de 5 marchas.

Desenhado pelo estúdio da Pininfarina, o modelo foi vendido depois que acabaram as experimentações e passou por vários donos. Foi localizado em 2003 num estado lamentável. Após ser reformado pela própria Ferrari, recebeu o certificado da Ferrari Classiche e ficou em exposição no Museo Ferrari entre 2015 e 2016.

A expectativa é de que atinja um preço elevadíssimo.

Lançado mundialmente em 1998 e no Brasil alguns meses depois pela saudosa Senna Import, o Audi TT chega ao final de sua vitoriosa trajetória em sua melhor fase.

A escolha do nome “TT” foi uma homenagem a um esportivo dos anos 1960, o NSU TT, e o diferenciava dos demais modelos da marca alemã (em 1969, a Volkswagen compra NSU e funde com a DKW, criando a marca Audi).

O esportivo TT também foi responsável por lançar uma nova fase da marca Audi em todo o mundo.

Em 2007 é lançada a versão Roadster. Mas foi em 2008 que o TT ganhou um desempenho digno de um esportivo, com a chegada do TTS com um motor de dois litros, turbo, que entregava 272 cavalos.

No mesmo ano, a marca alemã surpreendia e apresentava o superesportivo TT RS, em duas versões: RS e RS Plus. Os novos modelos contavam com motorizações de 2,5 litros, cinco cilindros, turbo, que despejavam 340 cavalos e 360 cavalos respectivamente.

A terceira e última geração do Audi TT chegaria em 2014. Com tecnologia de ponta, o modelo recebeu o painel de instrumentos digital virtual cockpit e no centro uma tela de MMI. Em 2016, o TT RS inaugurou na marca alemã a tecnologia OLED e o motor passou a oferecer 400 cavalos.

Exclusivo

Para marcar o fim do superesportivo, a Audi lançou uma série limitada em 100 unidades do TT RS Coupé Iconic Edition.

Com uma pintura exclusiva Nardo Gray, o modelo vem com o competente motor turbo de cinco cilindros, 2,5 litros e potência de 400 cavalos e torque de 480 Nm. A transmissão automática tem sete velocidades com a tecnologia S tronic.

Segundo a marca das quatro argolas, o TT RS Coupé Iconic Edition chega aos 280 quilômetros por hora e acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em 3,7 segundos.

A sétima geração do esportivo Ford Mustang chega ao mercado norte-americano no segundo semestre com um novo recurso que valoriza ainda mais essa emoção: o Remote Rev, que permite acelerar o carro remotamente pelo chaveiro.

Esse equipamento exclusivo, patenteado pela Ford, não será visto em nenhum veículo da concorrência e tem outra curiosidade: foi desenvolvido por engenheiros brasileiros. O time alocado no Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford na Bahia assumiu a coordenação do projeto em 2021, quando ele ainda era apenas um conceito.

“Foi uma jornada intensa de refinamento do design até chegar à versão final do Remote Rev. Estudamos as sequências de acionamento e o padrão de aceleração em clínicas para atender às expectativas do consumidor do Mustang. E fizemos os experimentos finais e validação nos EUA, junto com o time de calibração”, diz Daniel Blanck, supervisor de Engenharia de Sistemas da Ford, que coordenou o projeto junto com os engenheiros Rogério Souza e Fábio Peres.

O funcionamento aparentemente simples do Remote Rev, comandado pelos botões do chaveiro, envolve vários desafios técnicos de funcionalidade e segurança. “O motor V8 acelerando a 5.000 rpm gera uma potência enorme e foi preciso garantir que isso seja feito com segurança para os usuários e sistemas do veículo, equacionando também as emissões”, explica Fábio Peres.

Como os demais equipamentos do Mustang, o Remote Rev foi testado sob diferentes condições, incluindo temperaturas de -20ºC a 30ºC, para validação de desempenho e durabilidade. O resultado foi reconhecido pelo time global da Ford e tem atraído a atenção dos fãs nas mídias sociais.

“O Remote Rev é uma das novidades mais legais e exclusivas do Mustang de sétima geração. Ele foi feito para surpreender e divertir de forma inusitada, é um trabalho que nos enche de orgulho. No momento que o carro ronca, mesmo quem está acostumado com motores grandes abre um sorriso”, completa Blanck.

Como funciona

Para ligar o motor do Mustang remotamente, é preciso apertar o botão de travamento (Lock) no chaveiro uma vez e, em seguida, o botão de partida remota duas vezes. Também é possível acionar o Remote Start pelo aplicativo FordPass.

Feito isso, basta pressionar o botão de destravamento (Unlock) e em seguida o de travamento (Lock) em menos de três segundos para o motor acelerar até 2.000 rpm, indicando que o sistema Remote Rev está ativo.

Apertando novamente os botões Unlock e Lock, o carro acelera e aumenta a rotação progressivamente para 3.000, 4.000 e 5.000 rpm. Como medida de proteção, quando é dada partida a frio o sistema só funciona após o motor atingir a temperatura ideal.

Em breve começa a ser comercializada na Europa (no Japão já está à venda) a quinta geração do Toyota Prius, com a tecnologia Plug-In. O modelo, lançado em 1997, foi o primeiro híbrido de produção em série do mundo. O Prius chega em três versões: Exclusive, Luxury e a top Premium.

O Toyota Prius Plug-In conta com um motor a combustão de dois litros e um elétrico. Juntos oferecem 223 cavalos. A tração é somente dianteira.

Usando só a motorização elétrica, o Prius tem autonomia de quase 100 quilômetros. Quando unidas as duas motorizações, a autonomia pode superar os 1.250 quilômetros.