Motor

Todos os anos acontece no deserto de Moab, no estado norte-americano de Utah, o Easter Jeep Safari (de 1 a 9 de abril). È a maior festa dos amantes dos veículos off-road. E a marca Jeep sempre se destaca por apresentar algumas novidades durante o evento.

Este ano a marca vai apresentar alguns modelos eletrificados. Os times de design da marca Jeep e da Jeep Performance Parts (JPP) by Mopar criaram vários veículos exclusivos com capacidade para escalada de rochas e travessia de qualquer tipo de terreno, que levarão a condução fora-de-estrada ao próximo patamar e provarão que não há nada como a lendária capacidade 4×4 da Jeep.

“A cada ano, mais de 20 mil fãs apaixonados pela Jeep vão até Moab, Utah, para o Easter Jeep Safari para dirigir nas condições off-road mais extremas, onde nossos engenheiros continuam a impulsionar a capacidade de nossos veículos Jeep para os próximos patamares”, afirmou Jim Morrison, Vice-Presidente Executivo da Jeep na América do Norte. “É o local perfeito para exibir os nossos sete novos conceitos, pois são esses fãs que nos permitirão empurrar ainda mais os limites e obter o feedback deles sobre qual é o caminho que eles desejam que a marca Jeep siga no futuro.”

Sete carros-conceito diferentes da Jeep e JPP estão equipados com conjuntos de motorização avançados. O Jeep Wrangler Magneto, primeiro conceito elétrico a bateria (BEV) apresentado pela marca, chega ao terceiro modelo da família, o Magneto 3.0.

Além dele, outros três conceitos Jeep 4xe mostram o compromisso da Jeep com a liberdade com emissão zero (Zero Emission Freedom) e também com a liderança nos veículos 4×4. Cada conceito também apresenta os componentes JPP by Mopar, desenvolvidos sob rigorosas especificações e com a lendária capacidade 4×4 em mente.

Easter Jeep Safari

O 57º Easter Jeep Safari, realizado pelo Moab’s Red Rock 4-Wheelers four-wheel-drive club, consiste em aventuras e trilhas, principalmente com um dia de duração, partindo de Moab, no estado de Utah. O Jeep Safari começou em 1967 como uma trilha de um dia. Com o passar dos anos, e o aumento da participação, o Safari se expandiu até finalmente chegar ao evento de nove dias. O “Big Saturday” permanece como o ponto alto do evento no sábado do fim de semana da Páscoa.

 

Coluna Fernando Calmon nº 1.244 — 28/3/23

Carros elétricos: vendas globais mostram variações em 2022

Apesar do avanço de modelos de veículos elétricos a bateria (VEB) no mundo, sua participação nas vendas totais de veículos leves indica que várias situações podem influenciar o ritmo de aceitação nos próximos anos e décadas.

Tudo depende do país, das condições econômicas, de renda per capita, do tamanho da frota circulante, da estrutura da rede de recarga, da mineração de metais das baterias e em que velocidade os VEB vão cair de preço, entre outras condicionantes.

Estatísticas mundiais de vendas de VEB em países selecionados, no ano passado, apresentam algumas curiosidades sobre participação no mercado total de veículos leves.

• China: 23%
• Europa (com Reino Unido): 12%. Note posições discrepantes de Itália, Espanha e Polônia.
• Reino Unido: 17%
• Alemanha: 16%
• França: 14%
• Suécia: 30%
• Itália: 3,5%
• Espanha: 3,5%
• Polônia: 1,5%

Um dos indicadores que mais influenciam as estatísticas é renda per capita anual. Três países na faixa de US$ 8.000 (R$ 42.000) a US$ 10.000 (R$ 52.000) tiveram participações semelhantes: Brasil, 0,4%; México, 0,3%; Turquia, 0,8%. Exceção é Argentina com apenas 0,1%.

Outra semelhança: a França e o estado americano da Califórnia. O Produto Interno Bruto (PIB) dos dois está no mesmo nível e a participação de elétricos nas vendas totais é quase igual (14% e 13%, respectivamente).

Entretanto há pontos fora da curva mesmo nos países superdesenvolvidos. No Japão, terceira maior economia do mundo, apenas 1% dos carros emplacados eram elétricos em 2022. Há escassez de garagens residenciais lá para os veículos recarregarem as baterias.

Nos EUA surgem os maiores contrastes. Na Califórnia 300.000 elétricos foram vendidos em 2022. Outros sete Estados emplacaram o total de 400.000 unidades. Os demais 42 Estados juntos somaram apenas 50.000, média de apenas 1.200 unidades no ano passado (menos de 1%).

Como comparação, no Brasil, emplacaram-se 8.440 elétricos em 2022, média de 312 unidades por Estado (incluindo o Distrito Federal).

Nos próximos anos estes números vão se alterar, mas em que ritmo não há certeza. Apenas a União Europeia (UE) apresenta exigências com data marcada. Depois de discussões quase infindáveis de 27 países da UE (outros 23 formam a Europa) acertaram que a partir de 2035 não serão emplacados carros novos com motores a combustão (MCI).

Porém, no acordo desta semana abriu-se uma brecha para veículos que utilizem gasolina sintética produzida com emissão zero de CO₂. Há, contudo, quem afirme que mais mudanças ainda acontecerão antes do prazo fatal.

BMW X1 produzido aqui: primeiras impressões

Evolução ao estilo BMW. Terceira geração do SUV de tração dianteira, que começa agora a ser produzido em Araquari (SC), o X1 foi modernizado sem romper com os cânones da marca.

A grade dianteira cresceu, faróis adaptativos em LED formam um único bloco, para-choque e as entradas de ar receberam desenho mais elaborado. Rodas são de 20 pol. na versão avaliada sDrive20i M Sport.

Na traseira, evolução mais marcante com novos para-choque e conjunto óptico. Saídas de escapamento não estão visíveis (para imitar os elétricos, diriam os sarcásticos).

A arquitetura é uma evolução da anterior. Todas as dimensões externas cresceram, destacando-se os 50 mm extras na altura (1.640 mm), além de discretos 20 mm a mais no entre-eixos (2.690 mm) e na largura (1.840 mm). O coeficiente de forma aerodinâmica (Cx) melhorou discretamente (de 0,3 para 0,26). Internamente quem senta atrás sente a diferença frente à geração anterior.

Ao volante, o motorista aprecia a vistosa tela curva única de alta definição e 20,9 pol. (10,2 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para multimídia). Parece desafiante de manusear, mas atende por comandos de voz, toque ou botão central giratório. Pequenas teclas no console selecionam as posições do câmbio automatizado de sete marchas de duas embreagens.

Conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de carregamento por indução de forma inteligente: telefone celular fica em nicho do console, na posição vertical, com uma pequena barra transversal para mantê-lo firme e sem esquentar em demasia.

Em um primeiro contato com o X1 de topo (2-L só gasolina, 204 cv, 30 kgf.m) as curvas desafiantes para quem anda rápido da Estrada dos Romeiros, em Santana do Parnaíba (SP) comprovaram o acerto perfeito do conjunto. Nenhum susto, carro sempre na mão e equilibrado nas reações, direção precisa, respostas firmes ao acelerador e confiança nos freios.

Preço das três versões: R$ 296.950, R$ 328.950 e R$ 349.950.

ALTA RODA

SETENTA ANOS ATRÁS a Volkswagen do Brasil iniciou a produção do VW Fusca. Foi a primeira filial fora da Alemanha, na rua do Manifesto, bairro paulistano do Ipiranga, onde instalou uma linha de montagem de veículos importados completamente desmontados.

Em novembro de 1959, às margens da Via Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), inaugurou oficialmente a primeira fábrica completa fora da Alemanha, embora já produzisse a Kombi no mesmo local desde setembro de 1957 e o Fusca, em janeiro do ano da fundação formal.

Hoje a VW dispõe de três fábricas de veículos e uma de motores, que juntas já produziram 25 milhões de unidades. A marca tem um plano de investimento no Brasil até 2026, inclusive de produzir um inteiramente novo modelo híbrido flex, ainda sem data de lançamento, o que deve acontecer numa segunda etapa.

No próximo semestre será importado o primeiro elétrico, o ID.4, um SUV de porte médio com 4,584 mm de comprimento, interior espaçoso (2,765 mm de entre-eixos) e motor traseiro de 204 cv. Alcance de até 520 km.

TECNOLOGIA DE RASTREAMENTO em caso de furto ou roubo de veículos vem dificultando esse tipo de crime no Brasil. Ainda assim, os criminosos também se “especializam” e as empresas do setor continuam a investir e se diversificarem. A Ituran, além de desenvolver dispositivo antifurto específico para motos, terá este ano um rastreador exclusivo para veículos com partida por botão que têm sido alvo de furto por clonagem de radiofrequência da chave.

A empresa se associou, em 2021, à startup MobiLab para criar a IturanMob e incluirá soluções para carros 100% elétricos. Este ano pretende expandir a atuação no segmento de locação por assinatura de carros, motos e caminhões.

A versátil van da Fiat, a Scudo Cargo, já está disponível para assinatura através da  Flua!, empresa de mobilidade da Stellantis (proprietária da marca italiana).

O novo modelo da Flua! pode ser contratado nas opções de franquias de 1 mil, 2 mil e 3 mil quilômetros mensais, por 12, 24 ou 36 meses. O valor mensal da assinatura é a partir de R$ 4.449 e varia de acordo com o período e franquia contratada.

“O Fiat Scudo Cargo é prático e versátil e pode ser conduzido por pessoas que tenham a CNH de categoria B”, aponta o head comercial da Flua, Robson Martini.

O complexo de testes mais tecnológico da América Latina, o CTVI – Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis, no interior paulista, foi projetado para o desenvolvimento e homologações de produtos e componentes de caminhões, ônibus, automóveis, veículos comerciais leves e máquinas agrícolas. Totalmente concluído, o centro é uma parceria entre a Mercedes-Benz do Brasil e a Robert Bosch América Latina.

O complexo de testes mais tecnológico da América Latina, o CTVI – Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis, no interior paulista, foi projetado para o desenvolvimento e homologações de produtos e componentes de caminhões, ônibus, automóveis, veículos comerciais leves e máquinas agrícolas. Totalmente concluído, o centro é uma parceria entre a  Mercedes-Benz do Brasil e a Robert Bosch América Latina.

Projetado para atender as demandas de testes e simulações de fabricantes de veículos, sistemistas, autopeças e demais empresas do setor automotivo, o CTVI conta com cinco pistas para avaliações de segurança veicular, eficiência energética e novas tecnologias de assistência ao condutor.

“Ao disponibilizar essa nova e moderna estrutura para outras empresas do setor, contribuímos para o desenvolvimento da indústria automotiva. Com o importante diferencial de que toda a estrutura estará concentrada em um único local, otimizando processos e assegurando ganhos de eficiência, agilidade e produtividade, com qualidade, segurança e confiabilidade”, diz Achim Puchert, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina.

Testes

Com conceito e estrutura similares às de países como Alemanha, EUA, China e Japão, o CTVI ampliará a gama de testes veiculares no Brasil, acelerando o desenvolvimento e a homologação de produtos e tecnologias.

Entre os testes, destacam-se o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP®), Frenagem Automática de Emergência, proteção de pedestres e ciclistas (AEB) e Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS), além de eficiência energética e de condução autônoma e semiautônoma.

Numa área de 400 mil metros quadrados, o CTVI foi construído junto ao Campo de Provas da Mercedes-Benz do Brasil, em Iracemápolis, inaugurado em 2018.

O espaço contará com boxes de oficina e escritórios individualizados, além de estacionamentos para protótipos de veículos em desenvolvimento, que também estarão à disposição para locação. Isso garante privacidade e confidencialidade total para as empresas locatárias.

A Ford anunciou o lançamento de uma picape elétrica totalmente nova em 2025, ainda conhecida apenas como Projeto T3.

Ela será produzida na megafábrica de veículos e baterias BlueOval City, em construção no Tennessee, nos EUA, com capacidade para 500.000 unidades. A Ford e a parceira SK On estão investindo US$ 5,6 bilhões no projeto, que é considerado o início de uma nova era na indústria.

“A BlueOval City é um modelo para o futuro elétrico da Ford em todo o mundo”, disse Bill Ford, presidente do Conselho da Ford.

A BlueOval City foi projetada para ser o primeiro complexo de produção de veículos e baterias com carbono neutro da Ford. A meta da empresa é ter todas as suas fábricas no mundo abastecidas com eletricidade renovável e livre de carbono até 2035.

A BlueOval City faz parte do plano da Ford de aumentar a produção de veículos elétricos para 2 milhões de unidades/ano em todo o mundo até o final de 2026 e torná-los mais acessíveis para os clientes.

Apresentados na última LatBus, os novos ônibus rodoviários da  Volvo já tem 147 encomendas de empresas de transporte de todas as regiões do País.

Equipada com mais tecnologia para o transporte de passageiros, a família de chassis é composta pelos modelos B380R, B420R, B460R e B510R, sendo este o mais potente ônibus do Brasil.

“Estamos muito otimistas com os primeiros negócios e a alta receptividade dos clientes. O mercado de ônibus rodoviários vem em recuperação nos últimos anos”, declara André Marques, presidente da Volvo Buses América Latina.

A família de chassis tem versões 4×2, 6×2 e 8×2 para todos os modelos. Na versão 4×2, a capacidade de carga é de 19,5 toneladas; na 6×2, 24,75 toneladas e na 8×2, a capacidade chega a 29,25 toneladas.

Econômicos

A boa receptividade dos novos chassis Volvo vem por conta dos aprimoramentos realizados pela marca, como os motores de 13 litros e a nova geração da caixa de câmbio I-Shift, os mesmos que equipam o caminhão Volvo FH. Juntas, essas e outras novidades reduziram o consumo de combustível em até 9%.

Para reforçar o compromisso com o mercado nacional, após lançar o seu eletrificado Haval H6 que começa a ser entregue a partir do mês que vem, a GWM Brasil tornou público como funcionará o pós-venda. O objetivo principal é garantir ao cliente a certeza de que contará com serviços personalizados, ágeis, eficientes e com cobertura nacional.

A marca chinesa pretende até o final do ano ter 50 concessionárias distribuídas pelo País e um processo de pós-venda com um atendimento técnico mais direto, para que o cliente entenda o que será feito em seu veículo de forma clara, sem “ruídos” de comunicação.

A GWM Brasil já conta com um estoque de 50 mil peças de reposição disponíveis, armazenados no seu Centro de Distribuição de Peças, em Cajamar – SP.

“A GWM contará com 100% das peças de revisão e manutenção em estoque de três meses, para garantir o processamento do pedido no mesmo dia ou até às 12h do dia seguinte”, afirma Oswaldo Ramos, CCO da GWM Brasil.

Serviços

Além de assistência 24 horas, a GWM Brasil disponibiliza o B-Call. Trata-se de um sistema que possibilita ao motorista conversar com uma equipe de atendimento técnico de dentro do carro, por meio de um clique em um botão no teto do veículo.

Os clientes GWM contam com outras comodidades, como a oficina móvel, para revisões simples, reparos rápidos e diagnósticos que não envolvam troca de peças, onde o carro estiver. Há ainda o sistema Leva e Traz, que busca e devolve o veículo após o atendimento, com toda a segurança.

Todo suporte técnico, seja remoto ou in loco, é realizado apenas por engenheiros. A marca também conta com um atendimento humanizado em seus diferentes canais digitais, desde a central de atendimento no 0800 838 8000 até mensagens via WhatsApp, neste caso, 24 horas por dia.

Garantia

A essa gama de serviços pós-venda da GWM Brasil, somam-se 5 anos de garantia para os veículos da linha Haval H6, sem limite de quilometragem, e, no caso da bateria de alta voltagem e sistema híbrido, mais uma garantia de 8 anos ou 200.000 km.

Para os primeiros compradores, a montadora oferece, ainda, o pacote Tranquilidade GWM, válido por dois anos. Neste período, o cliente terá direito às revisões gratuitas (as duas primeiras, feitas aos 12.000 km e 24.000 km), um pacote de internet da Claro com 3 GB mensais, tag de pedágio e estacionamento GWM, o Tomorrow Assistance (oficina móvel e sistema Leva e Traz) e proteção total da bateria contra qualquer tipo de dano ou acidente de uso.

Ao fim do pacote Tranquilidade GWM, a montadora vai operar com uma tabela de valores de revisão competitivos e abaixo da média do segmento.

12 compromissos GWM Brasil 

PREÇO ÚNICO DE VENDA: a mesma configuração do carro terá preço único em todos os estados brasileiros, independentemente de cor e frete, seja na loja física ou na compra pela internet!

ENTREGA: ao adquirir o carro, o cliente pode escolher se prefere retirá-lo na concessionária ou recebê-lo no endereço de sua escolha.

RECOMPRA GARANTIDA: recompra de veículos GWM, com até 2 anos de uso, por no mínimo 85% do valor da tabela Fipe, na compra de outro modelo GWM, que seja financiado pelos serviços financeiros GWM.

GARANTIA: os carros têm 5 (cinco) anos de garantia sem limite de quilometragem, e 8 (oito) anos de garantia para o sistema híbrido (limitado a 200.000 km).

OFICINA MÓVEL: o cliente pode contar com uma oficina móvel para a realização de revisões simples e reparos rápidos. Se necessário, pode contar com o sistema Leva e Traz, para deslocar o veículo até a concessionária mais próxima.

ASSISTÊNCIA 24H: o cliente tem direito ao GWM Roadside Assistance, 24 horas por dia, por dois anos, para casos de emergência, pane seca ou pneu furado, pelo 0800 838 8000. E ainda tem a tranquilidade de fazer a ligação para esse número, do próprio carro, pelo botão B-call.

TRANSPARÊNCIA: são explicados todos os serviços solicitados e efetivamente realizados. Caso queira, o cliente pode visualizar as peças que serão substituídas. É só solicitar à concessionária durante sua recepção.

PREÇO JUSTO DE PEÇAS:garantia de preço único e justo de revisão e de peças em todo o Brasil, com valores iguais ou abaixo da média pública sugerida pelos concorrentes no segmento de atuação do veículo, com 100% dos preços abertos ao público no site da GWM.

DISPONIBILIDADE TOTAL DE PEÇAS: o cliente pode contar com agilidade, disponibilidade e qualidade em 100% das peças de reposição, por meio de um processo logístico que contempla centros de distribuição com cobertura nacional e diferentes tipos de transporte, incluindo envios emergenciais para casos críticos.

SATISFAÇÃO GARANTIDA: satisfação é o que a GWM oferece aos clientes. A marca é obcecada por ofertar o que o cliente necessita e, quando precisa melhorar, escuta o cliente. Tudo para viverem as melhores experiências com a GWM.

CARRO CORTESIA: a GWM garante que seus clientes não fiquem sem carro. Se o veículo precisar ficar parado em uma das oficinas da marca por mais de 2 dias úteis, o cliente tem direito a um carro reserva compatível, até o final do reparo, exceto para serviços de funilaria/pintura.

ATENDIMENTO: o cliente escolhe o canal de atendimento que preferir. Ligando no 0800 838 8000, ou pelo WhatsApp, disponível 24 horas por dia, com atendimento 100% humanizado. Se preferir, o cliente pode interagir com a empresa pelas mídias sociais, ou ainda visitar uma das lojas GWM.

Um dos fundadores da Stock Car Pro Series, o paulista Reinaldo Campello será homenageado no próximo domingo, quando a categoria disputará a etapa de abertura da temporada 2023.

Campello faleceu no último dia 21 de março, aos 78 anos, deixando como legado iniciativas e projetos ligados ao automobilismo nacional. O ex-piloto foi um dos principais entusiastas e incentivadores para que a General Motors, dona da marca Chevrolet, criasse uma categoria exclusiva para os lendários Opalas e aprofundasse seu envolvimento no automobilismo.

O sonho do empresário virou realidade em 22 de abril de 1979, quando o Campeonato Brasileiro de Opala Stock Car realizou a primeira corrida da sua história, no traçado gaúcho de Tarumã. Reinaldo foi um dos pilotos que integrou o grid naquela prova histórica.

Nascido em 5 de janeiro de 1945, Campello disputou um total de 69 corridas na Stock Car, conquistando três vitórias (Interlagos, 1980; Guaporé, 1981; e novamente em Interlagos, em 1982).

Conhecido pela velocidade e forte personalidade, ele subiu ao pódio nove vezes e marcou seis poles, além de ter feito cinco melhores voltas ao longo da carreira, encerrada nas pistas da categoria em 1986.

Entre os grandes legados deixados por Campello foi o de ter inserido a Stock Car no rol de transmissões da TV aberta. Ao lado de Galvão Bueno e o então chefe de equipe Washington Bezerra, Reinaldo levou a categoria para ser exibida ao vivo na Band nos anos 1980. Na época, Campello também ocupava a função de diretor de esportes da emissora do Morumbi.

Outro feito alcançado por Campello e que jamais foi repetido desde então foi o de levar a Stock Car para correr na Europa. Em 1982, ele foi o principal responsável por organizar o enorme desafio logístico ao embarcar 20 Opalas para Portugal e concretizar a realização de duas corridas no Autódromo do Estoril, com 16 pilotos brasileiros e quatro portugueses.

Reinaldo viabilizou, além da logística, também patrocínio para todas as despesas que envolveram a execução das duas corridas, realizadas em 3 e 18 de julho daquele ano.

Homenagens

Em 2019, durante as celebrações pelos 40 anos da categoria, a Stock Car promoveu uma corrida envolvendo cerca de 20 ex-pilotos históricos, todos eles a bordo dos icônicos Opalas.

O evento, que teve lugar no Autódromo Velocitta, em Mogi Guaçu, interior de São Paulo, contou com a participação de Campello.
Reinaldo Campello foi recentemente homenageado pela Stock Car.

Em 31 de julho de 2022, em Interlagos, aquele que foi um dos fundadores da categoria deu a bandeirada que simbolizou a largada da Corrida das Lendas, prova de exibição que contou com três dos maiores da história do automobilismo brasileiro: Ingo Hoffmann, Paulo Gomes e Chico Serra.

A Audi já começou a pré-venda do esportivo Audi RS 5 Competition Plus e RS 5 Competition Plus Track, por 850 mil reais. Os modelos começaram a ser entregues no mês abril.

A nova linha esportiva RS 5 é equipada com o propulsor 2,9 litros, V6 com dois turbos, que recebeu nova calibração e desenvolve 450 cavalos de potência entre 5.700 rpm e 6.700 rpm, e 600 Nm de torque entre 1.900 rpm a 5.000 rpm.

A transmissão Tiptronic é de oito velocidades, que também teve uma nova calibração para oferecer trocas ainda mais ágeis e precisas. Com isso, os novos esportivos têm uma aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora em apenas 3,8 segundos e a velocidade máxima aumentou para 290 quilômetros por hora.

A suspensão esportiva RS Pro permite diminuir manualmente, em até 10 mm, a altura do veículo, que já sai de fábrica 10 mm mais baixo em relação ao modelo anterior, totalizando uma redução total de até 20 mm em sua altura.

A suspensão “Coilover” conta ainda com amortecedores ajustáveis em três vias e estabilizadores mais rígidos.

Um novo conjunto de dados na unidade de controle com parâmetros alterados muda a ênfase para a parte traseira. Além disso, o software atualizado na unidade de controle da transmissão permite tempos de troca de marchas reduzidos e um aumento perceptível entre os vários modos de direção. A relação de direção dinâmica é fixada em uma proporção de 1:13,1.

Externamente o modelo possui visual esportivo com linhas sinuosas e vincos pronunciados nas soleiras laterais e difusores traseiros, que englobam os dois grandes tubos de escape. Na dianteira, a grade Singleframe tem moldura preta brilhante e conjunto ótico com faróis LED Matrix escurecido e a tecnologia Audi Laser light. As aberturas de ventilação acima da grade lembram o clássico Audi Sport quattro de 1984.  Os quatro anéis no capô e na tampa do porta-malas, assim como as letras do modelo, destacam o caráter esportivo com seu acabamento em preto brilhante.

Os novos Audi RS 5 Sportback 2.9 TFSi Competition Plus quattro e RS 5 Sportback 2.9 TFSi Competition Plus Track quattro utilizam rodas de liga leve de 20 polegadas, com cinco raios em formato de “Y” e acabamento totalmente em preto brilhante ou com acabamento polido brilhante e detalhes em preto brilhante.

Audi RS 5 Sportback 2.9 TFSi Competition R$ 849.990,00.

Quem trabalha o dia-a-dia no transito das grandes cidades sabe quanto é cansativo a centenas de trocas de marchas diárias. E para quem trabalha com transporte de passageiros, quanto é mais confortável não ter aquele “solavanco” a cada troca de marchas. Por isso é que é tão importante o novo lançamento da Ford no Brasil. Além de ter uma manutenção muito mais barata, a Transit automática vem ajudar os motoristas e frotistas.

A primeira van com transmissão automática do Brasil chega para dar sequência á agressiva oferta de produtos comerciais da marca americana no Brasil. Em breve a marca pretende começar a vender a Transit Chassi e a E-Transit 100% elétrica.

A Transit automática chega nas versões minibus, com 15 ou 18 passageiros envidraçada e furgão longo com teto alto (L3H3), com capacidade de 12,4 m³. Sua transmissão de dez marchas, com conversor de torque, traz um excelente conjunto e oferece uma direção eficiente e confortável que contribui para diminuir o custo total de operação. Associada com o sistema start-stop e os três modos de condução, a Transit conta com tração traseira.

A van automática proporciona um menor desgaste de peças e componentes, o que aumenta a durabilidade do trem de força, reduz a frequência de manutenção e os riscos de paradas imprevistas. Com isso, o tempo de “parada” para manutenção é estendido. A sua operação simples também diminui o estresse dos motoristas, e segurança já que o motorista não precisa tirar as mão do volante ou tirar os olhos das vias.

Para Guillermo Lastra, diretor de Veículos Comerciais da Ford América do Sul, “além de reduzir a fadiga e a distração do motorista, ela tem um padrão de eficiência, economia e durabilidade que favorece o tempo de atividade e o custo total de operação do veículo”.

Para brigar forte pelo mercado, a Transit automática chega com preço posicionado na mesma faixa da sua principal concorrente com transmissão manual.

Economia

A transmissão automática da Transit utiliza uma programação adaptativa de mudança em tempo real que seleciona a marcha ideal para otimizar o desempenho e a economia de combustível em cada cenário de direção. Junto com o motor 2.0 EcoBlue diesel, com 165 cavalos a 3.500 rpm e torque de 39,7 kgfm entre as rotações de 1.750 a 2.750 rpm, ela garante força em aclives, segurança em declives e ultrapassagens, melhorando ainda mais a dirigibilidade.

Entre outros avanços, esse motor conta com turbo de geometria variável que entrega performance em todas as faixas de rotação e níveis de atrito extremamente baixos, incluindo correia banhada em óleo para redução do desgaste e melhoria do conforto acústico.

“O número maior de relações da transmissão automática permite que o motor funcione mais próximo da eficiência máxima”, diz Daniel Santos, gerente de Desenvolvimento do Produto da Ford América do Sul.

Num cálculo aproximado, um motorista profissional faz mais de 750 mil trocas de marcha por ano em um veículo com câmbio manual. A nova transmissão automática elimina esse esforço e aumenta o conforto do condutor que passa longos períodos no volante, com partidas e acelerações escalonadas, sem vibrações e asperezas.

Manutenção

A manutenção mais econômica é outra vantagem da Transit automática. Por não exigir a troca do kit de embreagem, ela reduz o número de paradas para serviço e tem um custo de manutenção do sistema da transmissão cerca de 70% menor.

A durabilidade da nova transmissão foi comprovada em mais de 6 milhões de quilômetros de testes e foi validada para as condições brasileiras no Centro de Desenvolvimento e Tecnologia de Tatuí, em um programa que incluiu 3.000 horas de testes de calibração em dinamômetro e rodagens, e em condições reais de uso.

De série

Bem equipada, a Transit automática conta com auto start-stop, três modos de condução e modem de conectividade de fábrica, integrado à arquitetura elétrica do veículo, que permite receber alertas preventivos, agilizar o atendimento em caso de assistência, gerar relatórios com indicadores para o negócio, localizar o veículo e agendar e acompanhar serviços online.

Também vem de série com controle eletrônico de estabilidade e anticapotamento, controle de carga adaptativo, estabilização de vento lateral e assistente de partida em rampa (Sistema AdvanceTrac), computador de bordo com tela de 2,3”, multimídia SYNC Move com tela de 8”, Android Auto e Apple CarPlay e câmera de ré com sensor de estacionamento.

O volante multifuncional, o isolamento acústico aprimorado e a segurança com nota máxima do EuroNCAP são outros diferenciais. A versão minibus também é a única da categoria com assistência autônoma de frenagem com detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa, piloto automático adaptativo, estribo lateral elétrico e cintos de segurança de três pontos em todos os bancos de série.

Ford Transit automática
Minibus envidraçada – R$298.200,00
Furgão – R$274.500,00