Destaques

Depois do sucesso da picape Ford Maverick a combustão, agora chega ao mercado nacional, a versão híbrida. A picape chega na versão mais luxuosa, a Lariat, e com uma grande vantagem: uma autonomia de 800 quilômetros.

O segmento de picapes sempre foi um território que a marca americana atuou muito forte. Prestes a lançar a nova Ranger, a marca já está importando também a F-150. Por sinal, a F-150 é o veículo mais comercializado nos EUA há mais de 40 anos.

Com uma motorização moderna, a nova picape híbrida associa o motor de 2,5 litros a gasolina e um motor elétrico. Juntos geram 194 cavalos e um torque de 210 Nm a 4.000 rpm.

A transmissão é CVT e utiliza engrenagens planetárias e possui função reduzida para subidas e descidas íngremes. Integrados ao câmbio estão o motor de tração elétrico e também um gerador.

Segundos dados da importadora, a Maverick Hibrid acelera de tem 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e consome 15,7 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada. Isso dá uma média de 14,6 km/l. O tanque de combustível comporta 57 litros.

Se comparada às picapes e SUVs concorrentes a diesel, a Maverick Hybrid Lariat é cerca de 30% mais econômica no consumo.

A bateria de tração, de células de íons de lítio, tem capacidade de 1,1 kWh e potência máxima de 27 kW. Para carregar a bateria, a picape conta com freio regenerativo. Compacta, a bateria pesa 27 quilos e conta com um sistema de arrefecimento líquido.

Mesmo sendo uma picape mais destinada ao uso urbano, ela encara com valentia as estradas de terra. Porém, com limitações, já que a altura do solo é de apenas 218 milímetros.

Sua plataforma de construção é um monobloco incorporado á caçamba conectada ao pilar C, o que contribui para uma maior rigidez torsional.

Elegante

Assim como as demais Mavericks, a versão híbrida tem design com linhas retas e marcantes. Comprida, a nova picape mede de comprimento 5,1 metros e tem um entre-eixos de 3 metros.

Isso permite que ela tenha um razoável espaço interno. A fabricante diz que leva com conforto até 5 passageiros. Até vai, mas sem conforto. Quer conforto, no máximo 4.

O acabamento é muito bom. Os bancos contam com revestimento premium ActiveX e os dianteiros possuem regulagem elétrica em oito posições para o motorista e manual em seis posições para o passageiro.

O volante revestido em couro tem com ajuste de altura e profundidade. O seletor rotativo de marchas e o freio de estacionamento elétrico liberam espaço no console e facilitam o acesso aos vários porta-objetos.

O veículo vem também com cinco modos de condução: normal, rebocar, escorregadio, eco e esportivo, que ajustam automaticamente a sensibilidade do controle de estabilidade e tração, do acelerador e da direção para otimizar o desempenho e a segurança em cada condição de rodagem.

Embaixo do banco traseiro, a Maverick tem um compartimento com 58 litros. O acesso é facilitado pela abertura do assento, em até 90. Porta objetos é o que não falta nessa nova picape da Ford.

Já a caçamba, com capacidade de 943 litros e 659 kg, tem fácil acesso. Ela é revestida com um material resistente e possui compartimentos inteligentes nas laterais, oito pontos de fixação e encaixes para divisores.

A tampa pode ser aberta em posição intermediária para transportar objetos maiores e a preparação de engate permite rebocar até 400 kg.

A suspensão dianteira independente, do tipo McPherson, tem amortecedores com “stop” hidráulico e a suspensão traseira é formada por eixo de torção e molas de força vetorada.

Ambas garantem um rodar macio e controlam com eficiência a rolagem da carroceria. A Maverick Hybrid é calçada com pneus 225/60 R18.

Conectada

Outro item de série e destaque da Maverick Hybrid é a conectividade. Com o aplicativo FordPass, é possível comandar pelo celular o travamento e destravamento remoto, dar partida remota com climatização, receber alertas de funcionamento e de acionamento do alarme, localizar o veículo e conferir a autonomia, odômetro e pressão dos pneus.

O cliente também pode agendar serviços – inclusive com retirada e entrega em casa – e conferir os preços online, além de acompanhar a sua execução em tempo real e contar com suporte técnico 24 horas.

Com o exclusivo acompanhamento preventivo inteligente, uma equipe de especialistas monitora mais de 3.000 alertas de funcionamento do veículo e, ao identificar uma condição crítica, orienta proativamente o cliente.

Uma nova função, introduzida agora, é o monitoramento da vida útil do óleo com revisões inteligentes. Em vez de seguir um prazo fixo de 10.000 km, as revisões são feitas com base no monitoramento das condições reais de uso do veículo.

Assim, se reduz o desperdício de óleo – que beneficia também o meio ambiente – e há mais transparência no controle das revisões.

Equipada

A Maverick Hybrid vem com tecnologias avançadas de conveniência e segurança que permitem uma interação altamente intuitiva e facilitam o dia a dia do usuário.

Painel com tela digital de 6,5 polegadas, multimídia SYNC com tela de 8 polegadas e acesso a Apple CarPlay e Android Auto, chave com sensor de presença e botão de partida, abertura da porta por teclado, alarme com imobilizador e ar-condicionado digital dual-zone fazem parte do pacote.

Suas tecnologias de segurança incluem: sete airbags com detecção inteligente de ocupantes, assistente de frenagem com detecção de pedestres e ciclistas, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis de LED com acendimento e luz alta automáticos, câmera de ré, assistente de partida em rampa, assistente de frenagem pós-colisão e monitoramento de pressão dos pneus.

Outra novidade é o recurso que faz o câmbio retornar automaticamente à posição de estacionamento (park) sempre que a porta é aberta, uma medida adicional de proteção aos ocupantes. Há também quatro entradas USB tipo A e tipo C e tomada 12 V na traseira.

Ford Maverick  Hybrid Larat R$ 244.890,00

 

 

Até quando seremos tratados de forma diferente? Será que o valor do nosso dinheiro é diferente dos outros países? Enquanto as outras picapes, como por exemplo, Ranger, Frontier, Hilux e Toro foram evoluindo e ganhando atualizações e modelos topo de gama chegaram ao mercado nacional: Ford F250, Ram e Maverick Hibrida, a Volkswagen Amarok parou no tempo, com estilo desatualizado numa geração com 13 anos de mercado e que chega na linha 2023 sem novidades por aqui (lá fora já ganhou a segunda geração), vivendo de um passado que sofre na mão do consumidor.

Vale destacar que, quando chegou ao mercado, a picape alemã era a mais completa e moderna. O desempenho era surpreendente para um veículo utilitário.

Para você ter ideia do quanto a Volkswagen parou no tempo quando o assunto é Amarok e o reflexo nas vendas, em 2022 foram apenas 6.012 unidades vendidas, queda superior a 23% quando comparamos com 2021, ficando atrás da Toro (49.567 unidades vendidas), Hilux (48.606), S10 (27-128), L200 (15.831), Ranger (14.302) e Frontier (8.672).

POS.	MODELO	TOTAL 2022	% 2022	TOTAL 2021	% 2021	% VARIAÇÃO 2022/2021	POS. 2021
1º	FIAT TORO	49567	26,12%	70890	32,09%	-30,08%	1º
2º	TOYOTA HILUX	48606	25,61%	45893	20,78%	5,91%	2º
3º	CHEVROLET S10	27128	14,30%	35046	15,86%	-22,59%	3º
4º	MITSUBISHI L200	15831	8,34%	13157	5,96%	20,32%	5º
5º	FORD RANGER	14302	7,54%	20499	9,28%	-30,23%	4º
6º	RENAULT OROCH	12022	6,34%	12133	5,49%	-0,91%	6º
7º	NISSAN FRONTIER	8672	4,57%	11816	5,35%	-26,61%	7º
8º	VW AMAROK	6012	3,17%	7894	3,57%	-23,84%	8º

Notou a diferença? Todas essas picapes continuaram evoluindo e mantendo lista de equipamentos atualizada, design, tecnologias e preço competitivo ao consumidor.

O que mais impressiona é como o cliente é tratado, visto que lá fora já temos uma nova geração, atualizada e bem mais moderna, enquanto no Brasil, aliás, na América do Sul, temos um produto antigo e com perspectivas de continuar ultrapassado, vindo a ganhar na versão 2024 apenas uma roupa nova, por fora, mas mantendo a estrutura antiga por baixo.

A vida da Amarok nunca foi fácil. Quando do lançamento, enquanto o segmento já apostava nas versões com transmissão automática, a Volks ofereceu apenas transmissão manual. A versão automática demorou a ser oferecida.

E falando mais diretamente em mecânica, ao invés de corrente, o motor foi projetado com correia dentada no comando. Mas seu compartimento não era bem vedado e permitia a entrada de poeira. Se abrasiva, quando a picape circulava em regiões com ar contaminado, como as de mineração, a correia tinha sua vida útil encurtada. E raramente chegava aos 120 mil km conforme previa o plano de manutenção.

A engenharia da Volkswagen decidiu instalar um complexo sistema de ventilação forçada, impedindo assim a entrada do pó. Entre outros problemas frequentes, a válvula EGR (recirculação de gases) e a bomba de combustível foram motivo de muitas reclamações dos clientes.

A manutenção é tão complexa que reparadores independentes ganharam fama com a Amarok.

Para quem achou que o desastre já estava grande, em 2015 a imagem da Amarok foi ainda mais prejudicada, envolvida num dos maiores escândalos da indústria automobilística mundial, devido sua motorização 2.0 litros turbo diesel ter sido incluída na fraude das emissões arquitetada pela Volkswagen em todo o mundo e descoberta nos EUA.

Por aqui, multas milionárias, recall para acerto do software da injeção e ações judiciais.

Vale ressaltar que a picape hoje é a mais potente da categoria e está disponível no mercado em três versões todas com o mesmo motor V6 com 258 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, mas não consegue ganhar participação de mercado.

Produzida na Argentina, a Volkswagen tenta um último fôlego na linha 2023 da Amarok, mas ainda assim preocupa a política de formação de preços, pois o desconto que oferece mostra que o valor cobrado estava muito alto.

A versão Comfortline, oferecida por R$ 296.860, será vendida até o final de maio por R$ 240.456, acredite, um desconto de R$ 56 mil. As demais também serão oferecidas com descontos menores: a versão Highline de R$ 302.370 será vendida por R$ 295.370 enquanto a Extreme topo de linha de R$ 335.500 será oferecida por R$ 325.500.

Essa versão Comfortline de R$ 240 mil traz um visual simples, sem faróis em LED, rodas de liga com pneus de 17 polegadas, ar-condicionado manual Climatic, protetor de caçamba, engate removível, multimídia Composition simples e ainda com CD Player mas com bluetooth e rádio além de conexão com celular via App Connect, computador de bordo e faróis de neblina. O projeto antigo evidencia a idade da Amarok, como painel de plástico rígido e quadro de instrumentos analógico, além da alavanca tradicional de freio de mão.

Na parte externa a Amarok não sofreu mudanças e incorpora um santantônio tubular com o nome da picape enquanto estribo e capota marítima são oferecidos como acessório.

Desde 2022 a Volkswagen Amarok é apresentada com design mais nítido e melhores habilidades off-road em outros mercados.

Difícil é entender a razão de a Volkswagen oferecer um modelo atual lá fora, desde o ano passado e se quer, ter essa perspectiva por aqui, visto a baixa participação no mercado.

Lá fora a Amarok 2022 ganhou um novo visual por dentro e por fora, uma lista muito maior de recursos tecnológicos disponíveis e uma maior distância entre eixos que libera mais espaço na cabine.

A Volkswagen se uniu a Ford para projetar a picape de segunda geração, e por isso mesmo, temos uma grande relação com a Ranger.

Visualmente, a Amarok adota a linguagem de design atual da Volkswagen. É caracterizada por uma frente alta e vertical, faróis de aparência nítida com elementos de LED e luzes traseiras em forma de C.

Mais espaço não é a única melhoria digna de nota no interior. Clientes em muitos mercados – incluindo a Europa – estão comprando cada vez mais uma picape para usá-la diariamente e esperam encontrar o mesmo nível de conforto e tecnologia oferecido nos SUVs.

Nova VW Amarok

Para isso, a nova Amarok vem de fábrica com um painel de instrumentos digital e uma tela sensível ao toque orientada para retrato para o sistema de infoentretenimento, e a lista de opções inclui um sistema de som Harman Kardon. O controle de cruzeiro adaptativo é um dos mais de 20 auxiliares de direção oferecidos globalmente.

Construída na África do Sul, a nova Volkswagen Amarok começou a chegar às concessionárias na Europa e em várias outras regiões antes do final de 2022. (Tarcisio Dias/Mecânica Online)

 

 

A partir de hoje (22), condutores de São Paulo poderão pagar as multas ocorridas em rodovias estaduais com até 40% de desconto direto dos seus celulares.

Isso ocorreu após articulação do Governo Federal, por meio do Ministério dos Transportes, para ampliar a adesão de órgãos municipais e estaduais ao Sistema de Notificação Eletrônica (SNE), coordenado pela Senatran –  Secretaria Nacional de Trânsito.

De acordo com a Senatran, que oferece o SNE, o DER – Departamento de Estradas e Rodagem de São Paulo é o mais novo integrante do sistema.

O DER-SP administra o sistema rodoviário estadual, sua integração com as rodovias municipais e federais e sua interação com os demais modos de transporte, objetivando o atendimento aos usuários no transporte de pessoas e cargas.

Até o momento, cerca de 1 mil órgãos de trânsito, incluindo Detrans – Departamentos Estaduais de Trânsito e prefeituras, bem como órgãos federais autuadores, como a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), aderiram ao sistema.

As adesões mais recentes foram realizadas pelos Departamentos de Trânsito (Detran) do Maranhão e do Pará.

“Desde que a gestão atual assumiu o Ministério dos Transportes, temos reforçado com os órgãos locais de trânsito a importância de fazer parte do Sistema de Notificação Eletrônica, pois a ferramenta representa um passo rumo a uma gestão de trânsito mais eficiente e descomplicada”, afirmou o secretário nacional de Trânsito, Adrualdo Catão.

Sistema

Desde o seu lançamento em 2016, os motoristas que utilizaram a tecnologia obtiveram descontos equivalentes a R＄ 730 milhões em multas. Para usufruir desses benefícios, o proprietário ou condutor do veículo deve realizar o cadastro no portal do Governo Federal e aderir ao SNE através do aplicativo da CTD – Carteira Digital de Trânsito, disponível na AppStore e Google Play, ou pelo Portal de Serviços Senatran.

Além disso, é necessário habilitar o veículo no aplicativo da CDT e reconhecer a infração cometida. Pessoas jurídicas também podem utilizar o sistema, porém apenas na versão web.

Após a habilitação no sistema, o proprietário e/ou condutor passarão a receber todas as notificações eletronicamente, provenientes dos órgãos autuadores que aderiram ao sistema.

É possível obter detalhes sobre cada multa, reconhecer a infração cometida, copiar o código de pagamento e até mesmo indicar o condutor responsável pelo ocorrido.