Destaques

Durante um bom tempo a Ram “viveu” sozinha no mercado nacional entre as picapes mais sofisticadas. Porém, com a chegada da Ford F-150, a marca norte americana trás uma versão mais urbana. Se bem que, diferente dos EUA, quem compra uma picape de mais de meio milhão de reais, não usa na “lida” do dia-a-dia de uma propriedade rural.

A nova Ram 1500 Limited, oferece muito luxo e tecnologia, além da força e da capacidade típicas da marca. Graças á suspensão a ar autonivelante Active-Level e os bancos traseiros reclináveis, a Limited vai oferecer muito conforto, tanto na cidade como em viagens.

Equipada com o forte e conceituado motor HEMI V8 de 5,7 litros, a “picapona” produz 400 cavalos de potência e 56,7 kgfm de torque. A transmissão é automática de oito velocidades TorqueFlite.

O sistema de tração conta com o modo 4×4 Auto, que não está na “irmã” Rebel. Esse sistema decide quando ativar a tração automaticamente, garantindo mais segurança para quem dirige.

O modelo também conta com as eficientes opções 4×4 High e 4×4 Low (reduzida, exclusiva para uso off-road). Ainda em relação á versão Rebel, a Limited vem com um diferencial mais longo (3,21 ante 3,94), diminuindo as rotações do motor em velocidades constantes e assim maior economia.

Por falar em economia, o motor tem um sistema MDS, que não é novidade, que permite a desativação de 4 dos 8 cilindros, aumentando a economia de combustível.

A grade dianteira também é ativa, assim como, spoiler. Também colabora para a economia de combustível a redução do arrasto aerodinâmico com o modo Aero da suspensão a ar Active-Level. Única no segmento, ela está presente nos dois eixos e tem controle automático ou por um comando no painel ou pela chave, que permitem utilizar os cinco modos.

A usina de força da Ram 1500 Limited permite reboque de até 3.647 quilos. A nova picape também é mais leve que as demais do segmento, muito em função do capô e da tampa da caçamba em alumínio, para redução de peso.

A 1500 Limited vem com pneus 285/45 e com rodas de liga leve exclusivas aro 22 polegadas.

Conectividade

A 1500 Limited também marca a estreia na marca do Ram Connect, serviço que conecta o motorista à picape de várias formas. Tanto pelo aplicativo de smartphone de onde se pode monitorar remotamente o veículo e consultar informações como localização, pressão dos pneus e nível de combustível quanto por uma série de recursos a bordo.

Trata-se de um amplo conjunto de conectividade, segurança, emergência e navegação que equipará ainda os demais modelos 2023 da marca.

O Ram Connect está sendo oferecido gratuitamente por 12 meses. O sistema traz novos recursos: agendamento online de serviço, relatório de viagens, status das operações remotas, conexão a conta pessoal e remoção de dados pessoais do Uconnect.

Outra novidade na família 2023 da Ram é o quadro de instrumentos 100% digital de 12 polegadas. Além das visualizações analógica e digital, a tela conta com mais de 20 menus à disposição e o motorista pode guardar a configuração favorita no perfil do usuário.

Também customizável é o head-up display, que projeta no para-brisa informações cruciais como velocidade, coordenadas de navegação, limite de velocidade da via, entre outras.

Destaque também para a central multimídia Uconnect de 12” com Apple Carplay e Android Auto sem fio e navegação embarcada, de onde se pode comandar o espetacular som premium Harman Kardon com 19 alto-falantes e 900 watts de potência. O sistema inclui o exclusivo recurso de cancelamento ativo de ruídos externos.

O pacote tecnológico da 1500 Limited, tem quatro câmeras com visão 360°, carregamento por indução, freio de estacionamento elétrico, sensores crepuscular e de chuva e o sistema Keyless Enter ‘N Go com partida remota.

O interior tem em couro e madeira legítimos, com apliques em alumínio e teto solar panorâmico com quase 1 m² de área. Os bancos dianteiros e traseiros são aquecidos e ventilados, sendo que os dianteiros dispõem de ajustes elétricos de 12 vias e duas posições de memória.

Para completar o conforto e a ergonomia, os pedais de acelerador e freio contam com regulagem elétrica de distância.

Segurança

O pacote de segurança da Ram 1500 Limited engloba mais de 100 itens e inclui controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, sistema de frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, além dos controles eletrônicos de estabilidade, de tração e de mitigação de rolagem da carroceria.

Também há seis airbags (dianteiros de múltiplo estágio, laterais dianteiros e de cortina frontal e traseiro). A versão oferece ainda o sistema de estacionamento semiautônomo paralelo e perpendicular (Park Assist), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, assistente de permanência na faixa de rodagem e assistente de partidas em rampas.

No pacote de iluminação, destaque para os faróis de LED com dois projetores e sistema adaptativo, que ajusta o facho de luz conforme o ângulo de esterçamento do volante e controla a luz alta de acordo com a luminosidade externa e a presença de outros veículos no sentido oposto.

A caçamba é muito versátil. A começar pela exclusiva tampa multifuncional que pode ser aberta de duas maneiras: baixando a tampa inteira para baixo, ou lateralmente, pois ela é dividida. Com um toque na chave pode ser feita a abertura da tampa, que tem amortecimento.

Outro recurso exclusivo da marca Ram são os compartimentos Rambox impermeáveis e com trava. Localizados nas laterais da caçamba, eles têm 107 litros cada, além de iluminação interna e tomada de força de 115 V – no lado esquerdo.

Ao todo são 1.414 litros de capacidade volumétrica quando somamos esses espaços com os 1.200 litros da caçamba.

Preço
Entre R$ 529.990 e R$ 539.990,00

Na onda dos SUV Coupé, a Renault vai apresentou hoje durante o 54º Salão Aéreo de Paris, na França, um novo modelo de luxo para esse segmento.

Com uma longa história ligada à aviação, tendo inclusive fabricado motores para aviões, a Renault escolheu o nome Rafale.

Em 1933 a marca francesa de automóveis comprou uma empresa que produzia aviões, a Coudron. Todos os seus produtos tinham nomes de ventos. Em 1934, a empresa criou um avião monolugar para bater recordes de velocidade e deu o nome de Rafale.

Com três novas cores, a Ford já está comercializando o Bronco Sport 2023. Somente disponível na versão de topo de linha, a Wildtrak, o SUV tem preço sugerido de R$272.790,00.

O Bronco Sport 2023 é equipado com motor turbo EcoBoost de 2,0, de 253 cavalos, transmissão automática de oito velocidades, tração 4×4 com diferencial traseiro blocante e rodas de 17” com pneus todo-terreno.

Tem também sete modos de gerenciamento de terreno (G.O.A.T. Modes) e o exclusivo piloto automático para trilhas.

A marca Citroën sempre foi ousada em suas propostas. Alguns exemplos são o 2 CV, o DS (popular boca de sapo) XM com motor Maserati, etc. Mas um jipezinho lançado em16 de maio de 1968, há 55 anos, foi um marco na sua história.

O Méhari, projetado por Roland de La Poype, era um modelo de estrutura diferenciada tinha carroceria de plástico ABS (acrilonitrila butadieno estireno) e oferecia motorizações de 28 a 32 cavalos de potência.

Construído sobre a arquitetura do Dyane 6 (uma evolução do 2 CV), foi fabricado até 1987. Ao todo, foram 144.953 unidades produzidas.

O nome Méhari vem do nome dado aos dromedários no norte da África e no Saara. Esses animais são conhecidos por sua habilidade, sua resistência, sua sobriedade e sua capacidade de transportar mercadorias e passageiros por longas distâncias.

Externamente, o Méhari com seu teto removível não aparentava ser adequado para todas as estações. No entanto, graças a uma cobertura específica para as épocas mais geladas, o carro era completamente vedado.

A carroceria do Méhari era composta de apenas 11 peças facilmente reparáveis e a higienização interna podia ser feita com uma mangueira e água.

Embora tenha sido produzido por quase 20 anos, o Méhari teve apenas três versões diferentes, incluindo duas edições limitadas.

Em 1983, foram lançadas duas edições especiais. Primeiro, o Méhari Plage, com seu visual lúdico e um chamativo tom amarelo, que foi vendido na Espanha e em Portugal.

E, em abril de 1983, o Méhari Azur foi lançado nos mercados francês, italiano e português e limitado a apenas 700 unidades.

Em 1979, a Citroën introduziu uma versão com tração 4×4, que oferecia ainda mais valentia ao modelo.

É como se a Stock Car Pro Series voltasse às suas origens. Aquela que se tornou a principal categoria do automobilismo na América do Sul regressa ao circuito onde sua história começou, em 22 de abril de 1979.

O Autódromo Internacional de Tarumã, em Viamão, na Grande Porto Alegre, receberá uma prova da Stock Car depois de quase seis anos. A pista é uma das mais tradicionais do esporte a motor brasileiro e, também, uma das mais desafiadoras pelas características técnicas únicas e pelas altas velocidades impostas ao longo de pouco mais de três quilômetros de extensão.

“Ser rápido em Tarumã não é para qualquer um”, define o tricampeão da Stock Car, Chico Serra. “Tarumã separa os homens dos meninos pelos riscos que envolvem uma volta na pista. É preciso habilidade, sim. Mas também muita coragem”, justifica o ex-piloto de Fórmula 1, em uma frase que era uma espécie de slogan de Tarumã nas décadas de 70, 80 e 90, e que expressa a opinião de Ingo Hoffmann e Paulão Gomes, outras lendas que foram uma espécie de “trindade” do automobilismo.

“Tarumã sempre foi uma pista muito desafiadora. Eu, particularmente, gosto demais de pilotar lá. É um dos meus traçados preferidos: simplesmente muito rápido. Ao mesmo tempo, as voltas são curtas. Então é tudo muito dinâmico. Lembro que as áreas de escape eram pequenas, o que a tornava ainda mais desafiadora em razão das suas curvas de alta velocidade. É um mix ao mesmo tempo tentador e perigoso”, detalha Serra.

Raiz

O piloto de Stock Car que mais venceu em Tarumã foi Ingo Hoffmann, que foi oito vezes primeiro colocado no icônico traçado gaúcho. “Tarumã é uma pista raiz, mesmo”, opina ele.

“É muito rápida, com média horária alta, não tem muitas áreas de escape – uma mistura que desafia qualquer a gente. E também intriga. Corri lá pela primeira vez em 1974. Quando chegava em Tarumã e via aquelas curvas 1 e 2, 8 e 9, levava algumas voltas para me adaptar. Era diferente das outras. Eu adorava correr lá”, recordou Ingo.

Dono de quatro vitórias em Tarumã, Paulão Gomes também enfatizou o fato de o circuito gaúcho ser um tanto traiçoeiro. “É uma pista com muitos macetes. Se o piloto achar que sabe tudo, pode se estrepar”, comenta o tetracampeão, rindo de forma marota, ao mesmo tempo em que sugere se tratar de um aviso aos incautos.

“Agora, a pista está bem melhor, mais segura do que nos anos 70 ou 80. Mas ainda assim quem pilota em Tarumã precisa ficar esperto”, alerta.

Paulão relembrou um momento marcante de sua carreira em Tarumã. “Eu gostava muito das curvas 1 e 2, as mais rápidas e desafiadoras do circuito. Lá, os carros vinham “pendurados”, como a gente definia quando vínhamos derrapando, no limite da aderência”, conta ele.

“Tenho dali a lembrança de uma ultrapassagem, de Stock Car, por fora, que é muito mais arriscado. Foi no estilo tudo ou nada. Ninguém gosta de ser ultrapassado por fora. Então não vou dizer em cima de quem foi. Mas te garanto que foi uma cena inesquecível”.

Criado por uma jovem start-up de Santa Pola, em Alicante, na Espanha, o pequeno Liux Geko tem a carroceria feita 100% de produtos naturais.

O quadriciclo 100% elétrico é moldado com um composto de resina biológica e fibras de linho. A arquitetura e resistência são semelhantes à fibra de vidro. O chassi é de alumínio e o modelo pronto pesa somente 550 quilos.

Com dois lugares e 2,7 metros de comprimento, o pequeno elétrico conta com baterias extraíveis, podendo ser substituídas em apenas alguns segundos por outras totalmente carregadas. A autonomia é de 150 quilômetros.

O preço é a partir de 8.000 euros (R$ 40 mil).