Motor

Coluna Fernando Calmon nº 1.243 — 21/3/23

Preço e condições de crédito seguram as vendas de carros

Está difícil de projetar o que vai acontecer até o final do ano com o mercado de veículos leves. Um dos pontos relevantes foi a rápida subida de preços, reflexo da combinação de fatores como inflação e consequente salto dos juros de financiamento para até perto de 30% ao ano, custos de componentes, escassez de chips, problemas logísticos e também novas exigências sobre emissões, consumo de combustível e itens de segurança passiva e ativa.

Segundo a consultoria Jato Dynamics, nos últimos cinco anos o preço médio saltou 85% e hoje se situa em R$ 135.000. A média ponderada deve ficar abaixo disso já que os modelos mais baratos ainda têm peso relevante. Se o critério for o de número de salários-mínimos (SM) para adquirir um carro, o aperto aumentou de 28 SM para 50 SM no mesmo intervalo.

Este fenômeno, no entanto, é mundial. Estudo do DAT (sigla para Curador dos Carros Alemães), citado pelo site AUTOentusiastas, aponta que os preços subiram lá quase 60% em 10 anos em um país de economia muito forte e baixíssima taxa de inflação.

Outra pesquisa de maior abrangência (18 países e 17.000 entrevistados) do banco BNP Parisbas, denominada Barômetro Automobilístico 2023, registrou a queixa generalizada de 70% dos compradores: sacrifícios financeiros elevados para comprar, abastecer e manter um veículo. A tendência é de uma elitização de quem pode adquirir ou financiar um automóvel.

Voltando ao Brasil, a educadora financeira Aline Soaper destaca: “O consumidor deve analisar suas finanças pessoais e colocar na ponta do lápis se pode ou não comprar um carro novo ou usado, ou se o aluguel é uma melhor opção.”

Devo apontar, porém, que apesar da badalação da assinatura mensal, uma forma de aluguel mais abrangente por incluir todas as despesas com impostos e manutenção, é uma operação bastante cara. Exige que se tenha certeza de renda alta e duradoura para ao final do contrato firmar outro.

Em geral atende quem precisa investir em um negócio próprio e costuma comprar um carro à vista. Assim, desmobiliza o capital para obter um ganho que pague a assinatura e ainda deixe um bom dinheiro no bolso.

Incertezas políticas e jurídicas são outras variáveis que vêm afetando o mercado automobilístico. Quanto a isso nada a fazer, além de esperar e observar os acontecimentos.

Novo Sentra avança, mas o Corolla vai continuar firme

Sedãs médio-compactos já tiveram dias de glória. Corolla, dono do pedaço, conquistou 75% de participação contra apenas  15% do Cruze e presença tímida de Civic, Jetta e Arrizo 6. O segmento encolheu em razão do avanço dos SUVs. Estes vendem três vezes mais que os racionais sedãs.

Neste cenário é muito bom o relançamento do Sentra em sua oitava geração. Vindo do México e isento de imposto de importação conta com estilo moderno bem superior aos modelos anteriores, em especial desenho do teto e lanternas traseiras por R$ 148.490 e R$ 171.590.

Suas dimensões mudaram quase nada: 2.707 mm de entre-eixos e 4.646 mm de comprimento. A largura (1.816 mm) é 36 mm maior que o Corolla e apenas 9 mm a mais que o Cruze.

Porta-malas de 466 litros tem praticamente o mesmo volume do Corolla. Oferece na versão mais cara teto solar elétrico ausente no modelo da Toyota. Uma diferença a favor do Nissan é o conforto dos bancos dianteiros com a tecnologia Zero Gravity agora estendida também para o banco traseiro.

Houve evolução no acabamento interno. Ganhou 11 porta-objetos e um console central de 7,7 litros. O quadro de instrumentos tem velocímetro e conta-giros analógicos, enquanto a central multimídia de 8 pol. oferece boa resolução.

Pormenor destoante é o freio de estacionamento com pedal, uma solução datada. Carregamento por indução do celular só instalado na concessionária e preço à parte. O novo Sentra vem com seis airbags e um robusto sistema de assistência eletrônica ao motorista.

Mecanicamente o carro evoluiu com uma suspensão traseira multibraço. O motor do ciclo Atkinson de 2 litros, somente a gasolina, entrega 151 cv/20 kgf.m e a caixa de câmbio CVT tem oito marchas. Aí o Corolla ganha de novo com um motor flex de 177 cv (E)/169 cv (G) e 21,4 kgf.m para os dois combustíveis, além da CVT de 10 marchas.

Tanque de combustível do Corolla é de 50 litros (três a mais) e também ganha no consumo de gasolina: 11,9 km/l (cidade); 14,2 km/l (estrada). Em desempenho o Sentra até perde por pouco no 0 a 100 km/h: 9,4 s, apenas 0,2 s a mais que o rival, embora a massa de ambos seja coincidentemente igual (1.405 kg).

Apesar da nítida e convincente evolução holística do sedã da Nissan, mais provável que conquiste alguns pontos de participação de mercado sobre o Cruze, mas incomodar o Corolla não será possível.

 

ALTA RODA

Virada de chave total marca o novo C3, um hatch mais parecido com um SUV do que outros que como tal se autointitulam, porém a Citroën optou pelo termo “atitude SUV”. Pura estratégia da Stellantis para diferenciá-lo dos Fiat. Avaliei a versão de 1 litro (câmbio manual) e de 1,6 litro (automático). A primeira utiliza o motor Fiat tricilindro de 71 cv (G)/75 cv (E) que entrega desempenho razoável graças a uma massa de apenas 1.037 kg. A largura da carroceria (1.733 mm) é ponto positivo e a posição ao volante também, além do porta-malas de 315 L. Só não agrada o quadro de instrumentos de pobreza franciscana. Versão com motor mais forte lança mão da antiga, mas confiável unidade de origem PSA: 113 cv (G)/120 cv (E). Bem agradável de dirigir em conjunto com o câmbio 6-marchas e um surpreendente vão livre de 180 mm. Espaço interno superior aos concorrentes, mas conta com apenas dois airbags. Preços: R$ 72.990 e R$ 97.790.

Novo Mercedes-Benz GLC Coupé apresentado na Europa inclui um pseudo-híbrido (alternoarranque de 48 V) e um híbrido plugável como opções. Uma novidade é o interessante sistema para indicar o alcance elétrico levando em consideração fatores externos como temperatura ambiente, uso de aquecimento da cabine no inverno e refrigeração no verão, além do modo como o motorista dirige. Isso permite saber em que condições o alcance varia e se afasta dos números homologados em laboratório. Esse dispositivo ainda não está instalado nos modelos 100% elétricos, mas deverá ser. Finalmente a transparência de informações chegou.

 

 

A Stellantis, proprietária da marca norte-americana RAM, está convocando os proprietários das picapes 2500, ano/modelo 2020 a 2022 e 3500, ano/modelo 2022, para agendarem uma visita a uma das concessionárias da marca, com o objetivo de verificarem a necessidade da substituição da vareta de medição de óleo e do tubo de ventilação da transmissão.

Em alguns modelos foi constatada que, com o aumento de pressão no interior da transmissão, podem expulsar a vareta medidora e haver vazamento de óleo.

Em caso de vazamento de óleo, somado ao calor da região do motor, haverá risco de incêndio com a possibilidade de danos materiais, danos físicos graves ou até mesmo fatais aos ocupantes do veículo e a terceiros.

Além da vareta, a marca também realizará uma análise do alinhamento da fechadura da porta da caçamba e, se necessário, realizar o seu alinhamento, A abertura da porta da caçamba inadvertidamente, além da perda da carga, pode causar acidentes a terceiros.

Vareta de medição do óleo

Veículo	Ano/modelo	Núm. do chassi (últ. 8 díg.)	Data de fabricação	Unidades
2500	2020 a 2022	LG109935 a NG416839	De 13/01/2020 a 18/11/2022	4.966
3500	2022	NG178025 a NG416135	De 05/11/2021 a 17/11/2022	4.835

Alinhamento de fechadura

Veículo	Ano/modelo	Núm. do chassi (últ. 8 díg.)	Data de fabricação	Unidades
1500	2020	LN157511 à LN227813	De 15/09/2019 a 19/12/2019	9
2500	2019 a 2022	KG592302 a NG274158	De 23/05/2019 a 24/05/2022	4.903
3500	2022	NG178025 a NG304281	De 05/11/2021 a 30/05/2022	1.849

 

Com um design muito elegante e bonito, a Ferrai apresentou a nova Roma Spider, três anos após o lançamento da versão fechada.  Com uma revolucionária configuração mecânica, um dos destaques do modelo é a capota, que pode ser aberta com o esportivo em movimento. A operação de abertura ou fechamento dura no máximo 13,5 segundos.

Com a configuração 2+2, a Roma Spider conta com uma motorização V8, turbo, quatro litros, que oferece ao motorista 620 cavalos de potência máxima e 760 Nm de torque máximo. Oitenta por cento do torque aparecem com apenas 1.900 rotações por minuto. A transmissão é automática de oito marchas.

O conjunto faz com que o superesportivo acelere de 0 a 100 quilômetros por hora em apenas3, 4 segundos e chega aos 200 quilômetros por hora em 9,7 segundos. A velocidade máxima é de 320 quilômetros por hora. Isso pesando 1556 quilos, apenas 84 quilos a mais que a versão fechada.

No principado de Mônaco, onde ocorre a mais tradicional prova de Fórmula 1, um motorista incorporou o espirito de piloto (ruim) e decidiu fazer o traçado esportivamente.

A bordo de um pequeno Citroën AMI, o “braço duro” desafiou para cima e para baixo a difícil curva Loews, uma das mais complicadas do circuito, até mesmo para os bons pilotos da Fórmula 1.

O motorista decidiu fazer a aventura num Citroën AMI de dois lugares, de apenas 2,4 metros e que conta com um motor 100% elétrico de 8,2 cavalos.  Vale destacar que, o pequeno AMI, atinge a velocidade máxima de somente 45 quilômetros por hora.